为什么马自达的操控性人人都说好，那么是如何做到的呢？

说到汽车的操控性，不得不说马自达汽车留给大家的印象是最深刻的。对于提高汽车操控性最重要的一项技术就是扭矩矢量控制，这项技术也称为稳定车辆的技术。基本上每个汽车制造商都拥有这项技术，但是在技术上有很大的差异。我们一起来看看马自达的这项技术有什么特别之处。

扭矩矢量

扭矩矢量是当汽车接近弯道时（转弯时）对外圈施加较大的驱动力并抑制过度转向。由于矢量化是通过驱动四个轮子进行的，所以假设是四轮驱动车，由于系统复杂，往往只针对高价车设置。

本田SH-AWD

本田使用的 SH-AWD是通过驱动四个车轮中的每一个来实现平稳的感觉。转弯时，在车辆即将转弯的方向上，向外侧的后轮施加很大的力，使汽车自身产生转弯力，有助于提高转弯性能。

动态转矩矢量控制

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安装在丰田 RAV4 中的动态扭矩矢量控制，由于后轮的左右两侧是独立控制的，因此可以实现稳定的车身。由于 RAV4 是一款成熟的 SUV，这种动态扭矩矢量控制可能不会专注于巧妙地过弯，但它实现了不像大型 SUV 的干净操控。RAV4还配备了制动矢量和ACA（主动转弯辅助）。

主动转弯辅助

这是丰田汽车中使用的称为ACA的功能，通过在转弯时制动内圈，可以抑制车辆膨胀到弯道外侧的转向不足。

它与稳定性控制有何不同？

刚才介绍的制动矢量控制是一种通过施加制动（刹车）来稳定车辆的装置。因此，与以同样的方式通过制动来稳定车辆的稳定控制的差异成为一个问题，但基本上机制相同，但操作区域和稳定车辆的方法不同。

稳定性控制检测由车辆扰动行为引起的轻微滑移并应用制动。目的是防止在进行紧急避让时车辆行为受到干扰和失控。换言之，稳定性控制系统会强力制动，以使车辆在开始打滑后不会失控。

另一方面，矢量控制是一种在车辆行为受到干扰之前通过施加弱制动来保持车辆行为稳定的装置。因此，操作时机的目的是通过方向盘操作等检测到车辆正在接近弯道，然后在驾驶员不知情的情况下稍微制动，从而使车辆稳定。

可以说，矢量控制总是从正常运行时启动，而稳定性控制则在紧急情况下临时启动。

马自达独特的扭矩矢量化技术

GVC（G-矢量控制）

和丰田、本田、三菱一样，它是在转弯时稳定车辆的行为，但马自达的独特之处在于通过发动机扭矩来稳定行为。其他公司在转弯时使用刹车进行控制，但是马自达使用的（G-矢量控制）是通过减弱发动机扭矩来达到相同的效果。

转弯时，在前部施加负载以稳定转弯。然后，在转向时，增加扭矩以将负载施加到后轮以支持稳定驱动。

马自达汽车借助新增强的 GVC技术，除了转向时的负载外，刹车的应用方式与本田的操纵辅助系统相同，以实现进一步的稳定性。可能很难想象这一系列的效果，但如果以手推一堵墙为例，即使用同样的力推，身体负荷的前后也是平衡的。同样，汽车的运动也会根据汽车的负载位置而改变，即使它以相同的速度在相同的曲线上运行。具体来说，它是一种根据驾驶员的方向盘操作控制发动机的驱动扭矩，优化轮胎的接地状态，实现平稳高效的车辆行为的技术。

马自达汽车的伟大之处

首先，马自达的GVC技术最大的好处就是不用任何设备也能实现。驱动矢量化需要四轮驱动和用于后轮扭矩分配的特殊机构，例如其他汽车制造商用于左右扭矩分配而需要安装差速齿轮，本田汽车SH-AWD需要配备了多达三个电机来实现矢量化。所有硬件的增加不仅会加大车辆的制造成本，事实上效果也不是最佳的。马自达的GVC技术仅通过对发动机扭矩的控制就可以巧妙的实现。

用发动机扭矩实现对车身控制有很大的难度，实际上，发动机扭矩控制范围很小，大约为0.01G。这个0.01G是个什么概念，打个比方就相当于空调运行时发生的扭矩波动。很多人可能没有注意到，但是开空调也会影响汽车的扭矩，但马自达控制扭矩波动的技术远小于空调对扭矩的影响。马自达就通过这项技术制造出能够传递如此轻微扭矩波动的底盘。