1月车企新能源销量公布 特斯拉又没干过比亚迪

在过去的2020年，我们要对抗疫情带来的销量下滑，我们目睹了脆弱者的挣扎，也见证了强大者的奋进，2021年，在疫情的反复冲击下，芯片短缺和原材料供应成为主题，这个问题直至2022年也尚未得到良好解决，甚至就在近期欧拉汽车还因为芯片问题而对黑猫/白猫停产，但再强大的黑天鹅也难以阻挡各汽车厂商在新能源领域的前行。

尽管有着缺芯和原材料飞涨的困境，但在升腾的市场趋势和消费者的热情下，2022年1月众多厂商仍交出了一份优秀的新能源销量答卷。

乘联会在近日公布了1月零售销量排名快报，其中1月新能源狭义乘用车市场销量34.3万辆，同比增长129.2%，不过在环比数据上，因为受年底交车以及春节影响，整体环比下降27.9%。

在具体车企方面，1月新能源厂商销量榜单呈现出多元化发力，比亚迪依靠纯电动与插混双驱动继续保持着自主品牌新能源领先地位，1月销量达到92788辆，同比增长达到惊人的358.4%。

92788辆的成绩，这个销量成绩比排行榜中的第二名到第五名四家车企的总销量还多，凭此成绩，未来回顾中国新能源汽车发展史，比亚迪必将有浓厚的一笔。

在具体车型方面，根据乘联会数据显示，比亚迪秦销量为26541辆、汉销量12781辆，甚至连曾经不被消费者所看好的海豚(图片|配置|询价)也是大放异彩，销量达到10602辆。

排名第二的则是上汽通用五菱，1月新能源销量为29723辆，同比下降1%，这也是榜单中唯一一个同比下降的品牌。

值得一提的是，上汽通用五菱的销量主要来源于宏光MINI这款车。据乘联会数据显示，2022年1月宏光MINI销量为26682辆，也就是说去除宏光MINI的销量，上汽通用五菱的新能源销量仅有3000辆左右。

宏光MINI在2021年的确是出尽了风头，至今仍在新能源单车型销量排行榜上霸榜，但今日非同往日，宏光MINI的成功更多的得益于其市场定位的精准和价格优势，而非是某种不可跨越的技术优势。随着哪吒V、奔奔E-star、小蚂蚁等车型的对宏光MINI的围剿，宏光MINI的市场将会越来越小。

让人感到的惊讶的是排名第三的是奇瑞汽车，奇瑞汽车在1月新能源销量达到19451辆，同比增长达到了185.2%。

尽管奇瑞汽车的销量在排行榜中名列前茅，但与上汽通用五菱有着同样的问题，那就是偏科严重，奇瑞汽车的新能源销量主要来源于奇瑞eQ系列和奇瑞QQ冰淇凌，也就是和宏光MINI一样的微型车。

目前中国纯电微型车市场虽然尚未饱和，仍有一定发展空间，但是要想为企业带来可持续发展，仅靠微型车是难以在中国新能源汽车市场立足，如何解决自己的偏科问题，如比亚迪一样在新能源汽车时代快速转型，是奇瑞汽车当下急需解决的问题。

在奇瑞过后的则是特斯拉中国，特斯拉中国在2022年1月销量为19346辆，同比增长24.9%，在榜单中排名第四。

值得注意的是，19346辆为特斯拉中国的零售量，在批发量上，特斯拉中国1月达到59845辆，虽然相比2021年12月的70847辆环比下降了15.5%，但整体成绩依旧不错。

尽管2022年新能源汽车财政补贴退坡30%，特斯拉Model 3和Model Y均大幅度涨价，特斯拉的订单却依旧火爆，甚至出现供不应求的情况，订购Model 3和Model Y需要等待3-4各月的时间才能实现交车。

除中国本土市场，特斯拉海外市场同样出现供应危机。据外媒报道，在欧洲订购Model 3后驱版甚至要等待9个月才能交车，因此如何扩大产能将是特斯拉2022年的最大任务。

“2022年特斯拉将不会推出新车型，目前主要任务仍然是扩大产能。”在此前的特斯拉内部电话财报会议上，埃隆·马斯克对产能问题也提出了看法。

在近日，特斯拉将在中国开设第二工厂这个消息风波再起，各地政府都在力争，沈阳、武汉、重庆将被特斯拉选中建设特斯拉第二工厂的说法连绵不断，甚至最近还有人列出了特斯拉第二工厂的选择条件。

结合图中七个条件，能够完美符合条件的只有沈阳和广州，而特斯拉又对在沈阳建设第二工厂的消息进行了辟谣否认，沈阳或已提前出局，能够完美符合七大条件的只有广东。

如特斯拉的第二工厂能够如同上海工厂一样迅速的建设起来并投入生产，届时国内新能源汽车市场必将再掀起不小的风波。

上榜的传统汽车品牌还有吉利汽车、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、上汽大众和一汽-大众。值得注意的是，在燃油车领域拥有绝对统治地位的南北大众在榜单中的排名却是垫底，在销量方面上汽大众1月也仅售出6855辆，而一汽-大众也只有5505辆，两者销量甚至不如比亚迪的十分之一，更是连名不见经传的零跑汽车也不如。

而上榜的造车新势力则有小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车和零跑汽车，销量分别为12922辆、12268辆、11009辆、9652辆和8085辆，小鹏、理想和哪吒三家销量均破万，而曾经多次登上造车新势力月度销量第一的蔚来则是掉进了第二梯队，与零跑汽车为伍。

芯片短缺、原材料涨价、疫情反复等问题本就未得到解决，在2022年新能源补贴又再次退补，不过这并不能对目前的新能源汽车龙头车企造成发展阻碍，反而会是越来越强，从榜单中各车企的同比增长数据便能看出一二，因此2022年将是它们大展身手的一年。对那些尚未在新能源汽车领域扎稳跟脚的车企来说，2022年则势必充满着挑战，但同时也蕴藏着跨越式发展的机会，在这一年，如何保持如履薄冰的谨慎，抓住机会，并推出自己的拳头产品将成为围绕它们的主旋律。