韩系车在全球卖那么好，为什么偏偏在中国卖不掉？

2021年对于韩系车而言，是艰难的一年。

销量下滑、份额衰退、走量车型减少、股权变更、人事动荡，当这些事情同时出现在现代、起亚及其各自的合资公司中时，舆论对于韩系车在中国市场的未来，并不看好。

但与此同时，现代起亚集团却在全球市场依然保持前进势头，在新能源汽车领域同样走在了跨国汽车集团的前列。

韩系车在中国市场与全球市场，呈现出截然不同的表现，这恰恰是现代起亚不愿也不会放弃中国市场最朴素的动机，即便韩系车2021年在中国市场的份额只剩下了2.58%。

市场份额大幅丢失后，不管是去做车型变化还是在营销上变花样，对于消费心智都难以再产生本质影响。韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。

换句话说，2022年的韩系车，需要成为一个“新势力”。

韩系车在全球，到底有多割裂？

2020年，韩系车在中国新车市场的份额还有3.63%，而从2021年初开始，韩系车份额几乎呈现逐月下滑的趋势，到2021年底甚至濒临跌破2%。最终，2021年韩系车的市场份额，停在了2.58%。

而具体到现代和起亚两个品牌，二者2021年在中国市场的销量，分别下滑了22.89%和27.78%

但如果放眼全球，现代起亚集团在2021年的表现却是可圈可点。全年全球销售6,668,037辆，同比增长3.9%，继续排名全球第四，仅次于丰田集团、大众集团和那个并不算牢固的雷诺-日产-三菱联盟。特别是在欧洲市场，现代起亚保持了百万辆以上的新车销售规模，2021年销量同比增长21.1%，市场占有率高达8.7%，排名欧洲市场第四名，也是最畅销的欧洲以外品牌。

更难得的是，在2021年全球新能源汽车销量榜中，现代起亚同样高居前五，抛开在中国市场表现出色的前三名特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱不谈，现代起亚与大众同处目前跨国汽车集团中新能源车销量的第一梯队。在欧洲市场，现代起亚2021年超过13%的销量，来自于新能源汽车。

显然，现代起亚在中国市场与在全球市场的境遇天壤之别。而就在五六年前，现代起亚才在中国刚刚度过它的巅峰期，彼时的现代起亚在中国一年能卖掉180万辆车。

在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了现代起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，韩系车在中国，也正在寻找翻身的契机。

翻身，先从摆脱性价比标签开始

如果提到韩系车在中国的品牌形象，过去很多年都一直贴着“高性价比合资车”的标签。在车市高速增长时，每一种定位的品牌可能都有肉吃，但当市场增长停滞、进入抢肉吃的时代时，韩系车的高性价比标签，既让它在面对合资市场空间萎缩的局面时，无法顶住压力，也让它在面对自主品牌上行的攻势时，失去品牌光环。

名图

最低售价：13.38万起

图片参数配置询底价

懂车分3.69 懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车2.88万起 | 922辆

所以，韩国人反而在销量下滑时想明白了这点，那就是在短期内放弃对单一销量的看重，而是在销量结构、拳头车型、渠道盈利等方面进行内功的培育，核心就是要摆脱性价比标签，不再走低价竞争的路线。

也许对于一个性价比品牌而言，这是一个冒险的举动，稍有差池可能会满盘皆输。但对于仅占2.58%份额的韩系车而言，在已经糟糕的局面上进行改变，后果反正也糟糕不到哪去了。

所以，如果我们去细看现代起亚2021年在中国的分车型销量数据，不难发现销量结构的调整已经出现了端倪。

比如现代最热销的车型，已经从老旧的领动和特供的悦动，切换到了最新的全球车伊兰特。主力SUV ix35的销量甚至还在增长，途胜L也接过了老途胜的班，至于全新高端MPV库斯途，在下半年上市的几个月里，一度成为了细分市场的一批黑马。

至于现代销量下滑较为严重的车型，名图主要是由于细分市场的整体萎缩，菲斯塔则是被自身的质量与安全口碑拖累，至于最低端的瑞纳，则是现代战略性放弃的车型。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.62 懂车实测空间·性能等车友圈38万车友热议二手车0.58万起 | 295辆

起亚那边情况也是类似，只不过由于产品的切换速度相比现代偏慢，在销量结构的调整上也相对落后一些。不过，现代和起亚在2021年的平均单车售价，相比2020年分别提高了1.13万元和0.21万元。

同时，根据北京现代的官方信息，2021年北京现代的经销商盈利率达到80%，重点是伊兰特、途胜L、ix35、库斯途四款主销的中高端车型要全部实现正向收益。所以，即便北京现代2021年的销量相比顶峰时只有不到一半，但是高溢价车型占比提升、终端销售单价提升后，经销商的日子并不像销量数字看上去那么难过。

同时，不管是重启进口车业务、引入高性能产品序列、推出大尺寸高价位车型，都表明现代起亚重塑品牌形象的迫切渴望。

而这，几乎已经成为所有“小众”合资品牌的必修课。

2022年，现代起亚押注电动车？

经历过一系列战略转型和人事变动，今天的现代起亚，在中国的合资公司中会变得越来越强势。即便合资公司的股比仍然暂时维持均势，但在运营管理上，韩方会占据绝对的主动。

因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事情。

而这个最新成果，就是拿出现代起亚看家本领的E-GMP电动车专用平台，已经先行投放的两台姊妹车型——现代艾尼氪5和起亚EV6。

关于E-GMP平台，我们在之前的内容中已进行了详尽解读。总体来看，这是一个充分考虑电动车特点，拥有当下几乎所有主流的智能化与电动化技术，局部甚至处于业内领先的原生电动平台。而为了适应领先全球且在高速发展中国电动车市场，现代汽车集团在去年还在中国专门成立了前瞻数字研发中心，旨在提升移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等相关技术的本土研发能力。