距离上市时间不远，威马M7通过极寒标定和验证

威马汽车最近一直备受关注，其全新的轿车阵列产品威马M7(图片)的测试信息也对外发布。作为威马创新科技的融合产品，威马M7早在2021年广州车展上正式与公众见面。

目前，从官方发布的信息来看，新车已经进入了冬季极寒环境的标定和验证工作。官方视频也透露了该车会在2022年正式与大家见面。那目前该车在寒冷天气下能够达到怎样的性能？我们一起来了解一下。

1、极寒天气最重要的是电池性能

在北方城市，新能源车发展其实相对比较慢，因为在极寒天气下电池的性能大大降低，尤其 突出的是车辆续航距离大打折扣，而且能耗也相比其它地区要高不少。

通过极寒环境下的标定和验证，官方表示威马M7能够实现-30℃环境下，M7百公里能耗仅为17kWh。车事君认为这算是一个比较好的成绩了，因为电池首先要维持驱动系统的正常运行，其次还要供暖兼顾车内用车人员的舒适性。

为了保证车辆的正常运行，车辆的热管理系统需要设计得很巧妙。目前，威马M7采用了“热管理系统主动加热”、“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的工作区间，保证正常的充放电性能。

技术的实现上，为了尽可能控制表显里程的精准度，其调整了SOC算法策略，对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，让误差控制在5%以内。如此以保障用户用车时的预判。

2、极寒天气充电时间大大缩短

许多车都需要做极端环境下的标定和验证，尤其是新能源车的充电问题。威马M7的电池在-30℃的环境下能够实现怎样的充电效果？

从目前官方放出的消息来看，从SOC30%充电至80%需要30分钟。当然，这仅仅是SOC的百分比，实际续航里程有多少？官方暂时还没有放出的具体数据。

与此同时，如果把车辆放置在-30℃环境中持续12小时，车辆会不会点不着，或者出现其他问题？目前来看，热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都经过考验，M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常且高效工作。

实际行驶中，电池放电，电机输出也正常，扭矩响应时间小于80ms。

3、电机表现如何？

目前，许多人喜欢特斯拉是因为其集成度很高，能效管理优秀。根据了解，威马M7也搭载了高效能集成电机，电机质量功率密度为2.388Kw/kg，电驱总成效率超过96%，设计使用寿命达15年。

在使用上，威马M7加入了第三代Living Motion动力域控，设置了冠军、舒享、节能、雪地、自适应5种驾驶模式。

4、车内用户层面相关性能

上面已经说过，热管理表现很重要。其需要兼顾电池的运行温度，同时要兼顾车内人员的舒适度。

威马官方对外发布的消息表示，在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。特别是在极热、极寒环境下，则需要17分钟达到舒适温度。

当然，该车的热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置。同时，它也拥有手机APP智能远程管理，远程控制空调、智能除霜、远程换气、电池温控预约等常规功能。

总结：

对于威马汽车来说，威马M7是一款年度重磅产品，当然，我们也希望威马M7能不负期待，真正地创造智能便捷、轻松愉悦、零焦虑的出行体验。

从目前通过极寒标定和验证的情况来看，相信该车很快就会上市。它还将面临许多竞争对手。届时，我们再对车辆进行测试，看看它的表现如何。