2021自主四强销量丨长安领先吉利、长城，比亚迪来年目标120万辆

伴随着疫情和零部件短缺，车企们走过了较为艰难的2021年。虽然众多合资车企销量普遍下滑，但是得益于出色的资源整合和抵御风险的能力，自主车企迎来了逆势增长。

日前，随着长安公布了2021年全年销量，意味着“自主四强”的销量都已经出炉。根据各自公布的销量来看，长安以年销175万辆的成绩继续领跑；而吉利和长城则跟随其后，不过两者的差距也在进一步缩小；作为2021年度的最大“黑马”，比亚迪以同比增长75.4%、全年销量超73万辆的成绩坐稳了“自主四强”的宝座，来年也是朝着120万辆的年销目标迈进。

长安稳中求进，多款重磅车型即将上场

先来说说长安，其中CS75系列依旧非常稳健，年度销量超过28万辆，成为市场上“现象级SUV”；而在轿车领域，逸动系列车型的年度销量超过17万辆，扛起了长安在轿车板块的销量重担。此外，长安CS55以及长安CS35系列车型分别拥有超过14万、8万的销量表现。至于新能源板块，奔奔E-Star车型的年度销量表现突破7万辆，呈现上涨的态势。

值得一提的是，UNI系列SUV的年度销量超过12万辆。在全新设计语言的加持下，UNI系列车型堪称是品牌进行年轻化转型的重要棋子。接下来，随着今年一季度UNI-V的上市，长安“KTV”组合正式成型。凭借着超高的热度和不俗的产品力，不出意外的话，UNI-V未来有望达到月销一万辆的体量，引领运动家轿潮流。

长安UNI-V

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当然不只是UNI-V，2022年长安重磅新车频出，包括第二代CS75PLUS、C385、UNI-K iDD等，其中第二代CS75PLUS产品力全面提升，销量有望更上一层楼；而基于全新专用电动车平台打造的C385，正式吹响了长安全面进军新能源的号角。接下来，随着阿维塔E11的到来，长安的中高端新能源布局将得到进一步完善。换句话说，2022年，将是长安品牌全面向上的关键一年。

吉利“中国星”销量走高，明年目标165万辆

对于吉利来说，2021年可以说是“有喜有忧”。“喜”的是，“中国星”以及领克品牌的销量持续走高；“忧”的是，去年初立下了的153万辆年销目标并未完成，2021年全年销量为132.8万辆，有近20万辆的落差。不过这个数字，依旧有比较高的含金量。

其中，“中国星”系列全年销量达到了21万辆，领克品牌全年销量达到了22万辆。“中国星”的势头追赶领克，或者说中国星与领克并驾齐驱，实现了30%以上平均售价在15万元以上高价值产品的占比，而这正是吉利想要看到的，也足以反映出吉利在追求品牌向上的途中取得了不错的成果。

本以为未完成年销目标的吉利会在2022年求稳，但是吉利却偏偏迈了一大步，2022年年销目标165万辆。也就是说，在当前132.8万辆的基础上得再加上32万辆以上，很显然吉利对于2022年充满信心，那么这些销量从何而来呢？

众所周知，2022年将是吉利混动产品发力的一年，旗下多款产品将搭载混动系统。按照领克品牌目前的发展势头，全年有望冲击到30万辆；而“中国星”乐观估计也能抵到30万辆大关，这也就为吉利带来17万的销量增量。至于剩下的15万辆，更多的希望估计还是寄托在帝豪和博越两款明星产品身上。当然，以上预期还得建立在疫情得到缓解的情况下，不然将沦为空谈。

长城优劣势明显，2022依旧压力重重

在刚刚过去的12月份，长城销售新车162369辆，同比增长8.2%，一举扭转了持续4个月的下滑趋势。至此，长城全年销量来到128万辆，同比增长了15.2%。虽然长城旗下品牌众多，但是发展态势差距明显。一个很简单的数据，2021年哈弗H6(图片|配置|询价)全年销量77万辆，占据全年总销量近6成。换句话说，长城品牌离不开哈弗H6。

而其它品牌方面，WEY直到12月才勉强突破万辆，全年累计销售也才58363辆，同比下滑了25.65%，成为长城品牌体系中唯一一个出现大幅下滑的品牌，“冲高”并不算成功。至于欧拉品牌，虽然各种负面事件缠身，但是12月销量首次突破2万辆，同比增长64.2%，全年销售135028辆，同比增长140%。销量的集中爆发，是退坡补贴的市场刺激？还是年底的强行压库？这个不得而知。

好消息是，长城皮卡和坦克品牌成为了长城有力的增长点。数据显示，长城皮卡的全年销售达到233006辆，同比增长了3.6%，较为稳健。坦克品牌方面，坦克300在刚过去的12月交付11958辆，全年交付84588辆。受限于部分芯片供给以及工厂本身的产能问题，其整体产能并没有得到完全释放，而随后推出的坦克500也不得不面临同样的问题。简单来说，2022年长城舞台很大，但也压力重重。

比亚迪“以一打十”，但还有一短板需要补齐

和“两长一吉”不同的是，比亚迪开辟了传统车企在新能源领域的新赛道。数据显示，在刚过去的12月份，比亚迪销量为97990辆，同比增长77.9%，其中新能源车销量92823辆，同比增长236.4%。也就是说，面对众多造车新势力，比亚迪已经做到了“以一打十”。而放眼到2021全年，比亚迪乘用车全年销售730093辆，同比增长75.4%。虽然相比“两长一吉”在总量上有着一定差距，但是“国内新能源车一哥”的宝座不容质疑。

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很多人都说，比亚迪的“爆发”源于国内新能源汽车市场持续快速增长所带来的红利。这个并不否认，但更多的是源于身上两件“法宝”——刀片电池和DM-i混动技术。前者克服了新能源车在安全领域的痛点，后者则在低油耗和强劲动力之间取得了完美平衡。更关键的是，得益于足够优秀的成本管控，其性价比做到了最高，最便宜的混动车型也仅仅在10万出头。

随着2022年的到来，比亚迪也作出了充满信心的预测。2022年，比亚迪的目标销量锁定为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。格局已经打开，但对于一个向上的国际大厂来说，仍然有一个短板亟需补齐，那就是属于自己的“高端品牌”。好消息是，比亚迪将于2022年上半年发布全新高端品牌。信号已经释放，比亚迪正在努力补齐自身的短板。