案例丨车坛永恒的马王-F40

在汽车诞生后这几百年的历史中，涌现了很多流芳百世的车型。但我很难想出有多少能像为庆祝法拉利40周年而设计的这款车一样引人注目。这是恩佐·法拉利亲自签署的最后一辆车；F40的性格就如恩佐老爷子一样桀骜。

车尾是碳纤维材质，剩下的面板都是卡夫拉纤维，钢管车架。F40是第一台面板可卸的量产车，车重只有3000磅，以超跑来说超级轻了。此等超轻赛车身形下是台2.9 V8输出478HP 红线7000RPM。4000RPM峰值扭矩425磅尺。为了减重，引擎是镁制而非常规的铝制。0-60MPH 4秒。1/4英里直线加速不到12秒。

因此像F40类型的超跑在当今不复存在，F40是最纯粹的跃马赛车之魂。也是车界英豪Enzo Ferrari最合适的临终礼物。这样一台旷世巨作，“改装”就变成了一个极高风险的行为。当有人在同一句话中提到“改装”和“F40”时，我承认我确实需要花一小段时间来抑制我内心深处的一个抵触情绪，因为我不认为有人不应该修改他们的F40；我相信当你面对的是可以说是有史以来最伟大的赛车时，怎么改装都是在亵渎。

但今天分享的这台F40并不像Liberty Walk近10年前的F40那样经过大量的改装，这辆F40可以简洁地概括为四个关键的改进:颜色、排气系统、悬挂系统和车轮。

f40已经有30多年的历史了，想要真正驾驶它们的车主将需要对他们的汽车的某些方面进行现代化改造。在这里就需要介绍Joey和E-Motion，他和他的公司是让保时捷和其他汽车在赛道上斩获名次的最重要的专家之一。乔伊的经验来自于ALMS, IMSA，勒芒24小时和派克峰。乔伊很懂行，而且他是你所见过的最友好、最热情的人之一。但是这个“保时捷男”是怎么变成“F40男”的呢?

听Joey谈论保时捷车主和法拉利车主之间的差异是一件很有趣的事情，后者通常认为法拉利的车是无可改进的。然而，随着新一代更年轻的法拉利车主的出现，这种情况正在改变。对于改装，乔伊有一个建议:不能对汽车进行永久性的修改。

这意味着，在汽车的原始底盘和车身上不能进行钻孔、焊接，以安装阻尼器，特别是外置气瓶的储液器。既然是这样的车，用轧带把这些罐子绑好也不可行，所以乔伊不得不设计一些支架和安装点，看起来像OEM，但也要无损、完全可逆，如果把它们拿掉，也不会留下任何以前改装过的痕迹。

来自KW订制的HLS泵完全隐藏在电池旁边和Kevlar前面板下面，因此对整个车架力学来说没有影响。在最后的阻尼器调整(优化了舒适性和性能)后，Joey的最后一项职责是纠正前中心锁BBS e88的ET偏移量，并将所有的车轮中心重新涂上经典的BBS黄金喷漆。当E-Motion对车进行校准时，他们有机会测量和计算一个看起来更有侵略性的偏移量。

“这些小细节造就了这辆车，”乔伊说。他接着说，“它们提供了真正的实质内容。”乔伊指的不仅仅是车轮，他还指所有为了升级而进行的艰苦工作和工程设计，这些升级都是只有熟悉这些汽车的人才看不见的。这一努力和激情的结果是，F40得到了保护、现代化，可以毫无愧疚地享受驾驶。

每一辆车都是可以被改装的，特别是当最终目标是让汽车更容易驾驶时。这款F40“只是”一个包装，排气，悬挂和车轮，无论如何都不是一件坏事。不管怎样，告诉我你看到中间排气管上后保险杠上的焦痕一点都不高兴吗?这是一架F40，它就该这样。