求人不如求己：赖工奇瑞超级混动详解

既然奇瑞这个全球首创的3档离合进不了大V的国产品牌，那今天赖工自己来讲，赖工做事从来都不求人，因为求人不如求己，何况你们还是外行。

有人说奇瑞的3档双离合很复杂，容易出问题，实际情况恰恰相反，听赖工说。

下面我们先来说说这个全球首创的三挡离合器的DHT技术，

我在官方数据基础上深入给大家解读下，再加上奇瑞相关的专利信息

1 奇瑞两驱版本DHT是3擎，四驱是4擎

奇瑞DHT三擎表示三个动力源，发动机，加上双电机，而四驱版本后轮还增加了驱动电机。奇瑞为什么不用比亚迪的单电机呢？我给大家分析下，对于需要超高转速运转的高功率单电机，往往需要使用精度极高的齿轮，目前国内这方面供应链的工艺质量还有提升空间，所以依赖进口，成本显著提升。同时，DHT系统在高转速电机和发动机切换时，需要在高转速下通过离合器联结，转速差越大，越容易产生顿挫，也会降低寿命。使用两台中低功率电机则可以规避这方面问题，减少进口零部件的使用既可以提高自主可控能力，更低的成本也显然能够有利于新技术的迅速普及。通过这样高性价比的双电机设计，还能组合出更多高效纯电模式。

2 奇瑞DHT具备3档9模11速

奇瑞采用的严格意义上说不是传统的混动结构，要非得说个结构的话，就是三挡双离合变速箱加P2再加P2.5的混动结构，

简单说就是变速箱前加了P2电机，变速箱内部又增加了一个P2.5电机辅助，四驱还有个P4的电机。除此之外还有三个离合器，一个核心的三挡双离合变速箱，具备两个奇数档和1个偶数档，加上发动机直驱的离合器。

单/双电机驱动、增程、并联单/双电机驱动、发动机直驱、能量回收、行车/驻车充电9种工作模式。这个结构可以组合出29种档位，但是奇瑞只采用了11个，目的也就是为了降低标定难度，以及优先筛选热效率高的档位。

赖工目前只能猜测出9种模式，但是无法预测出哪11个档位，通过视频简单了解下9种模式吧

这样一来，奇瑞DHT可以在一些极限工况下充分发挥发动机的优势，比如夏天连续爬坡且低电量的情况。主要是可以避免EV受限时的尴尬。

4 零百加速7.2s，四驱4.9s

两驱能做到7.2s，无非是得意于前面的双电机再加上发动机三者同时并联工作，以及1.5T的115kw的最大功率和230NM的最大扭矩，加上电机可以爆发240kw左右，510NM的动力。四驱更是达到了341kw，735NM。

5 四驱版本采用了铝合金H臂后悬架

多悬置、后电机、后铝合金H臂、全框式带衬套的全新后悬架系统。有点绕口，我们分别看一下。

多悬置指的是后单电机的安装点，至少是四个点的设计，能极大地缓冲电动机的急踩油门/缓踩油门带来的X向冲击，同时对于电机啸叫声有更好的隔绝。后铝合金H臂，这个当前只是在保时捷卡宴（途锐(图片|配置|询价)）、沃尔沃XC90(图片|配置|询价)混动、捷豹Ftype出现的悬架系统，在十几万的奇瑞车子上出现了，有点扮猪吃老虎的感觉，后副车架是焊接成的全新带衬套的副车架。

最后回答大家关于故障率的问题

大家前面也看到了，奇瑞的混动是扬长避短，所以并不存在故障率高的问题，客观地说比燃油车相对故障率会有所升高，但是我们依旧可以相信奇瑞的研发能力和态度，奇瑞对这套系统已经把验证时间提升到了3万小时台架验证 ，以及由原来的200万公里整车验证提升到了500万公里，你还有什么顾虑呢？