摇身一变，奇瑞商用车两年前申报的开瑞EK1变身为国新翼刻EK1

江苏国新新能源相信多数人都是陌生感，截止目前只有一个车型投产上市，称之为翼刻ET300，号称是全碳纤维的车身，由于没什么存在感，自然就别指望销量了，可能也就在江苏盐城当地获得了一些订单，而在最新一期新车准入目录中，一口气申报了两款全新车型，咋看之下研发实力突飞猛进，但是笔者总觉得眼熟，仔细回忆了一下，这不就是去年初奇瑞商用车旗下的开瑞品牌申报目录的开瑞EK1(图片)吗？

话不多说，直奔主题，仔细对比之后就非常明显了，上面是国新翼刻EK1，下图则是开瑞EK1，除了车头细节有所变化外，其它的基本一致，就不说车厢部分完全一样了，甚至连外后视镜罩上的转向灯带都一模一样。

当然国新的翼刻EK1还是做出了一定的改动，起码中间格栅部分与前保险杠与开瑞EK1完全不同，而这个不同也就导致了整车长度增加了75mm，达到了3320mm，宽度、高度乃至轴距都与开瑞EK1相同。

尾部对比的话也是同样的思路，尾灯就不做任何变化了，直接就是修改后保险杠，明显更具一些视觉冲击力，当然效果提升有限，前后保险杠的变化才是导致整车长度增加的主因，空间利用率方面其实还是一样的，当然开瑞EK1从未上市过，申报完毕目录后就销声匿迹，其空间利用率方面到底如何谁也没法下结论。

而最有意思的部分就是两者的命名，都叫EK1，由于时隔快两年，国新才推出翼刻EK1，很明显这模具来源不说一定是开瑞的，起码也是一个设计公司拿出来的，当然了现在大家都知道了，自从QQ冰淇淋现身之后，奇瑞商用车完全放弃了新能源微车规划（QQ冰淇淋原先是给捷途规划的，但是一看造型实在是过于卡通化，直接就划归新能源公司了），很自然的开瑞就主攻赤兔平台了，纯商用市场的车型，不再考虑微车规划，正所谓术业有专攻，奇瑞体系里各自的品牌定位开始逐渐体现专业化方向，甚至连捷途都开始走个性化路线，以便与奇瑞母品牌逐渐拉开差异，这个差异不是定位上的，而是从造型和配置层面开始分道扬镳。

同期国新还申报了第二款车型，称之为EA1，这是开瑞未曾申报过的车型，但是很遗憾，其实这造型就是前期笔者曾经曝光过的开瑞第二款四门版纯电微车，可以这么说，两者完全是一样，不要在意什么配色，毕竟一个是测试车，一个是量产。

▲ 上图为去年拍摄的开瑞第二款纯电微车

仔细对比注意开瑞版测试车格栅中间，出现了椭圆形LOGO底座，而正好开瑞的LOGO是椭圆形的，除了这一部分的差异，基本没区别了，前面分析到的开瑞彻底放弃原先的微车规划的判断是正确的，并没有被主力对手牵着鼻子走。

当然国新接手之后，也不是说完全照搬，除了保留类似开瑞版的造型外，还自己重新设计了另一个前脸造型版本，能够看出雾灯框边侧设计出了两根竖立的LED灯带，前保险杠造型也重新修改了一下细节，不出意外这两个造型应该都会实现量产，对于国新而言，现在急需提升销量，毕竟ET300可以说是毫无关注度，甚至连笔者也是搜索其官方网站才知道该车的存在，目前国新的主要焦点集中在C级平台上（有SUV、MPV和三厢轿车等，当然这是一个平台称呼，并不是说车型是C级的），完全么有EK1和EA1的任何信息披露，说明这两款车型的现身纯属计划外的，这也就解释了为何开瑞申报目录两年之后国新才会跟进，说明开瑞是彻底放弃之后国新才接手的。