辞旧岁启新，路特Elise Exige Evora 宣告停产

2021年12月22日，路特斯旗下三款经典跑车Elise(图片)、Exige(图片)和Evora宣告停产。曾参与设计、生产、装配和销售工作的路特斯员工纷纷与最后一批生产下线的三款跑车合影留念。

26年间，Elise、Exige和Evora三款经典跑车共计生产下线51,738辆。用于生产三款经典跑车的生产线，也曾接受通用汽车、特斯拉等品牌的委托，生产下线9,715辆其他品牌跑车。新生产线将用于支持路特斯 Emira的生产。

这三款经典跑车，在26年间共计生产下线51,738台，占据了路特斯公司73年历史总产量的近一半。并且，用于生产这三款跑车的生产线，也曾接受通用汽车、特斯拉等品牌的委托，生产下线9,715辆其他品牌跑车。

Elise

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2017年，当时拥有路特斯的宝腾被吉利收购了49.9%的股权，同时吉利也收购了路特斯51%股权。吉利的到来也给路特斯带来了转机，在2017年路特斯就宣布该财年盈利为260万美元，比起2016年财年亏损2100万美元是个巨大的进步！而吉利也成为了路特斯众多东家中唯一一个让其获得盈利的公司！

1996至2000年间，第一代Elise、Exige跑车与路特斯Esprit共同产自海瑟尔（Hethel）的一个小型总装车间。而现有的总装生产线从2000年沿用至今，待全线拆解后，取而代之的将是用于生产Emira的先进设备，预计2022年春季全面启动生产。值得一提的是，这也标志着路特斯开启了高科技、半自动化生产的全新时代，单班模式下产能有望提升至每年5,000台。

最后一批生产下线的Elise、Exige和Evora将收藏于路特斯经典车博物馆。此次收藏的车型包括35,124台Elise中最后出厂的一台黄色涂装 Elise Sport 240 Final Edition，还包括10,497台Exige中最后出厂的一台传统绿色赛车涂装Cup 430 Final Edition，以及6,117台Evora中最后出厂的一台深金属灰色涂装GT430 Sport Final Edition。

Elise和Exige跑车均诞生自路特斯“小型跑车平台”，路特斯海瑟尔（Hethel）工厂还使用该平台生产了多款其他型号跑车，如2000至2005年期间生产了7,200台欧宝Speedster/Vauxhall Vx220，2007至2012年期间生产了2,515台特斯拉 Roadster，再加上路特斯340R、Europa、2-Eleven和3-Eleven等车型，路特斯“小型跑车平台”总计生产下线了56,618台跑车。

Exige

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Elise和Exige跑是真正的标志性路特斯跑车，2021年是第25个也是最后一个生产年份。在今年路特斯就为这两款车型推出五款新的的终极版车型（Elise Sport 240、Elise Cup 250、Exige Sport 390、Exige Sport 420和Exige Cup 430）。这些车型保留了路特斯标志性跑车所有核心价值和功能：小型、轻巧和灵活的两座跑车。

作为标准配置，这两款Final Edition跑车都拥有有史以来最广泛的内外装饰配备。最大的变化是全新的TFT数字仪表板，可以选择两种屏幕，一个为传统的表盘设置，另一个为带有数字速度表和引擎转速表的赛车风格。

方向盘采用新设计，并以真皮和Alcantara麂皮包覆。它具有平坦的底部，可以为身材较高的驾驶创造更好的腿部空间，并有助于进出。每辆车都带有Final Edition的饰板以及新的座椅装饰和缝线图案。

Elise Sport 240和Elise Cup 250引入了新的颜色选择，使人联想起Elise和路特斯过去的一些标志性配色方案。其中包括天蓝色（Azure Blue），1996年媒体发表宣传时所使用的第一款颜色。黑色则是路特斯成功举办Autobytel Lotus Elise Championship赛车系列赛时的赛车品牌颜色;以及对赛车致敬的Racing Green，这是对1995年法兰克福车展上首次亮相颜色的致敬。

Elise Sport 240终极版经过修订的动力额外增加了23hp，因此取代了Sport 220。该具引擎提供240hp最大马力和244 Nm的最大扭力，经过调整，可提供令人惊叹的真实性能和一流的动力效率。由于每吨260hp的马力重量比，0-60 mph的冲刺速度可在4.1秒内完成。

该车还标配10辐锻造合金轮毂（前6J x 16吋;后8J x 17吋）。它们比Elise Sport 220的车轮再轻0.5公斤，并装有Yokohama V105轮胎（前轮195/50 R16和后轮225/45 R17）。广泛可选配的轻量化部件，包括碳纤维门槛饰板和引擎盖、锂离子电池以及轻巧的聚碳酸酯后窗，都可更进一步减轻重量。选择了所有轻量化选件后，Elise Sport 240的重量进一步从922 kg减少到898 kg。

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Elise Cup 250的性能关键在于其空气动力学和下压力，以及其强大的动力和轻巧的重量。凭借空气力学优化的组件，例如：前分离器、尾翼、后扩散器和侧裙，可在100 mph（约160 km/h）时产生66 kg的下压力，在154 mph（约248 km/h）的最高速度下则可产生155 kg的下压力。

Elise Cup 250 Final Edition装有Yokohama A052轮胎（前195/50 R16和后225/45 R17）、新的10辐Diamond Cut超轻质M Sport锻造轮毂（前轮7J和后轮8J）。追加的标准配备还包括了Bilstein运动化避震器和可调节的防倾杆，以帮助最大程度地发挥可用的空气力学下压力并增强抓地力，同时提升操控性。另外，轻巧的锂离子电池和聚碳酸酯后窗也是标准配备。加上轻巧的碳纤维选配，可将Elise Sport 240 Final Edition的净重减少到仅931 kg。

Exige系列则推出了三款：Exige Sport 390、Exige Sport 420和Exige Cup 430。与Elise一样，在生产的最后一年中要使用的新设备包括独特的漆色选择、新的彩绘贴装饰和两款新轮圈。所有最终版Exige都配有TFT数字仪表板、Final Edition饰板、新型方向盘，以及新的座椅装饰和缝线花样。

动力均由3.5升机械增压V6引擎提供动力，油底壳并附有可应付激烈杀弯的文件板，此颗引擎可提供惊人的加速度和实时反应。并且同样配置最纯粹、无助力的转向系统，可在任何速度下提供精准的转向反应。Exige得益于路特斯开拓性的粘合式铝制底盘的定制版本、独特的后副车架，以及后悬吊的锻造铝合金双A臂，而有非常精湛的操控表现。

如同Elise Final Edition系列，Exige还提供了一系列新颜色，以代表其历史上的重要设计。其中包括Metallic White（来自2011年法兰克福车展上的Exige）和Metallic Orange（来自2007年日内瓦车展的Exige GT3概念车）。

新的Exige Sport 390替代了即将停产的Exige Sport 350。配置了水冷式中冷器与Edelbrock增压器，并进行重新调校，使最大马力增加了47hp，从而拥有397hp和420Nm的最大动力输出。Exige Sport 390的重量仅为1，138kg，可在短短3.7秒内从静止加速到60 mph，然后可达到172 mph的最高速度（约277 km/h）。

先进的空气动力学特性经过精心平衡，可在后部产生70 kg的下压力，在前方则有45 kg，达最高时速总计下压力可达115 kg。为了发挥提升的高性能，Exige Sport 390配有10辐银色轻质锻造合金轮毂（前7.5J x 17吋;后10J x 18吋）和Michelin PS4轮胎（前205/45 ZR17;后265/35 ZR18）。

Exige Sport 420 Final Edition再增加10hp的马力，并取代了Sport 410。这是目前路特斯最快的Exige，最高时速为180 mph（约290 km/h），可在3.3秒内完成0-60 mph加速。轻巧的1，110kg净重配上420hp（达每吨378hp的马力输出）和427 Nm的机械增压V6动力，可以平坦的最大扭力曲线，使Exige展现游刃有余的轻快加速表现。

标准配备有前后Eibach可调节防倾杆、三向可调式Nitron避震器可实现不同的高速和低速压缩设定。并且搭载10辐无烟煤灰轻质锻造铝合金轮圈（前7.5J x 17吋;后10J x 18吋），以及配备Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎（前215/45 ZR17;后部285/30 ZR18）。

制动力则来自AP Racing的煞车系统，其包含锻造四活塞卡钳和两件式J-hook制动盘，可具有更高的热容量和更好的制动性能，可改善行程间隙并减少振动，从而使踩踏感觉更加一致，并具有更好的抗热衰退性能。

Cup 430仍然是顶配Exige，所具备的传奇色彩，它不仅适合驾驶在一般道路奔驰，也适合在充满挑战的赛道上使用。动力系统同为机械增压+水冷却中冷器，最大马力达430hp，并能够产生171kg的下压力，尤其Exige Cup 430在100 mp（约160 km/h）时所产生的下压力可与Exige Sport 390在170 mph（约273 km/h）时产生的下压力一样大。

仅重1，110公斤创造优异的马力重量比，而达到了惊人的每吨387hp。并且在2，600 rpm转速就可提供440 Nm的最大扭力，可在3.2秒内完成0-60 mph加速，最高时速为174 mph（约280 km/h）。在所有高速下，下压力几乎都是平衡产生的，前部下压力为76 kg;后部为95kg，达171kg的总下压力。

关于Exige Cup 430的所有内容都集中在性能上，无论是在公路上还是在赛道上行驶。每辆车都配备赛车级碳纤维部件，包括了前分离器、门槛、车顶、后扩散器围板、加大的侧进气口、一体式后叶子板和源自赛车的尾翼。

除了修改了转向臂的几何形状以增加转向反应之外，还可以透过Nitron三向可调阻尼（高速和低速压缩以及回弹调节）和Eibach可调式前后防倾杆来设定不同的操控特性，这些都是标准配置。

Exige Cup 430配置的轮胎为Michelin Pilot Sport Cup 2（前215/45 ZR17;后285/30 ZR18）安装在超轻型10辐钻石切割面造型的轻型锻造合金轮圈（前部7.5J x 17吋;后10J x 18吋）。制动系统同样采用具有一制性踩踏感与高抗热衰退的AP Racing锻造四活塞制动钳和具有更高热容量的前后两片式J-hook制动盘。

另外，还标配声浪与效率升级的高流量钛合金排气系统，以及直接连接到ECU源自赛车的可变牵引力控制系统，可透过管理巨大的扭力输出波动，有助于最大化出弯时的牵引力表现，它透过车内转向柱上的六个位置旋转来加以调整控制，并且只有在关闭ESP稳定系统的情况下才能启用，同时会有五个预设的牵引力级别显示在组合仪表上。

算上这些终极版车型，停产后，Elise、Exige和Evora总产量为51738辆。自1948年生产第一台路特斯以来，它们合计占路特斯公路车总产量的一半以上。

路特斯汽车董事总经理Matt Windle表示：“首先，我要感谢多年来为Elise、Exige和Evora作出杰出贡献的路特斯团队，现在他们正在过渡到Emira和Evija的生产工作中。同时，我还要真诚感谢26年来热爱和支持Elise、Exige和Evora的所有用户，正是你们赋予了‘3E’车型以偶像地位，它们将成为路特斯经典车博物馆中的典藏。在告别这三台经典跑车的同时，我们也期待着Emira和Evija这两款车将在英国海瑟尔（Hethel）全新工厂以及诺维奇（Norwich）副装配厂中启动生产，新的生产车间会引入效率更高的自动化设施，生产质量提升的同时更进一步提升了生产柔性，这也标志着路特斯已开启了Vision 80战略的下一个全新篇章。”

路特斯汽车设计总监Russell Carr表示：“这三款经典跑车不仅是路特斯73年历史上的代表作，也融入了我们的日常生活。26年来我和我的团队朝夕相处，这三款跑车也融入了我们的生活，对它们的怀念就好比每年的圣诞节一结束，就开始兴奋地期待着下一个圣诞节——就像我们正在热盼着路特斯的Evija、Emira以及即将到来的Type 132。2022年绝对非比寻常，全新的路特斯将从这里启航。”

路特斯汽车整车属性总监Gavan Kershaw指出，“Elise已成为我生命中不可或缺的一部分，它的概念车刚刚亮相时恰逢我的实习期结束，之后我在生产车间参与了其原型车的制造过程。Exige则永远是我的亲密伙伴，作为工程师我参与的第一个项目就是开发Exige，我还驾驶着赛车版的Exige赢了英国GT3锦标赛。而Evora的重要意义则在于，它证明了在拥有超高性能与极致操控体验的同时，也能兼备长途旅行能力。我曾驾驶Evora赢得过英国GT4锦标赛的冠军，而且我也深度参与了Evora征战美国勒芒系列赛的车辆研发工作，并最终登上了领奖台。”

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Richard Rackham是车辆理念部门负责人，曾任路特斯Elise的车辆设计师，也是业内始创挤压成型式粘合铝底盘技术的开发团队一员。他说：“无论是技术、结构还是动力，这三款跑车多年来都发挥着惊人的影响力。当然，技术日新月异，创新从未止步，如果四年前你问我最自豪的成就，我会毫不犹豫地回答是Elise的底盘。而现在，最令我自豪的是全新LEVA架构，它将在未来几年内用于生产Type 135等电动跑车。LEVA架构是路特斯所有顶尖技术的集大成者，它将生产技术推向了更高层次。”