轻盈是一种新的姿态｜试驾奥迪A7L

试驾车型：上汽奥迪A7L(图片|配置|询价)先行版

试驾环境：100公里城区道路

驾仕指数：90%

置身天府新区，周围都是年富力强的互联网金融精英穿行于此。这时候我就好奇，如果现在他们准备花50万元买一辆体面的行政级豪华轿车，你会怎么推荐？

传统的56E太稳重，没有啥新意。雷克萨斯ES300h的价格显然是割韭菜，而凯迪拉克和沃尔沃似乎Level低了点。所以这事给上汽奥迪解决了—— 一辆面向年轻精英的全新中大型豪华轿车，50万级别又有长轴距又有无边框车门的奥迪A7L。

去掉镀铬的年轻感

第一个问题：要给年轻的金领们打造一款车，设计师第一个会抛弃的元素是什么？

答案应该是把bilingbiling的镀铬饰条全部去掉。

是的，这辆上汽奥迪A7L Editon 1 先行版，它最容易被发现的一个特点就是，不再有镀铬元素。进气格栅的饰件是亮黑的，中央的四环标识也是亮黑材质，还有两侧的进气口、黑色的车窗框、甚至后面的A7L尾标都是。这种全黑的套件设计，一看就个性十足。当然，如果是入门版本的A7L，还是保留有镀铬饰条，不过用量已经很克制了。

奥迪A8

最低售价：63.97万起最高降价：19.55万

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另一个呈现年轻化设计的方式，就是奥迪A7L不再采用那种传统的宽幅横向格栅。奥迪A7L的格栅样式很有意思，是“一杠一点”的组合，有点像摩斯密码。这种竖状点设计也出现在前后大灯的设计上，LED日间行车灯和点亮尾灯时都是这样。此外，在奥迪A7L的前格栅上还有两个凸起，这里是预装的激光雷达硬件，懂得人自然觉得科技感满满。

这次灯厂在打造A7L的时候，除了32颗LED模块组成的矩阵式灯组之外，还增加了一组激光大灯。通过一项名为“X形光学聚焦”的设计，当时速达到70公里以上时，智能激光大灯在黑暗中的实际照射距离最高可达600米。灯光秀还是很好看，这点在视频中可以欣赏下。

奥迪A7L整个车头姿态比较低矮，有一种更纤薄的设计感，而不像是奔驰E级或者A6L那么厚重，也就使得整个前脸更年轻动感。并且作为一款面向80后、90后的中大型豪华轿车——的顶配——这辆先行者版本也采用了S-Line运动套件，更多锐利的棱角设计，确实能够彰显车主的年轻内心的冲劲。

观察奥迪A7L的侧面，要走远一点。这时可以发现，奥迪A7L从原版的轿跑溜背设计，变成更为正式的三厢造型，好处是没有了那种弓着背的感觉。另外可以看到，奥迪A7L车身长度增加了整整100mm，而轴距加长就占到了98mm，所以后排的车顶线会走得更平直一些。21寸的星钻轮毂造型非常好看，据说是RS设计，比例也合适。

但是A7上面经典的流线C柱还是保留了下来，在车尾做了一个鸭尾的上翘设计，有一种东方审美所偏好的修长、飘逸感。

其实奥迪A7L的车身腰线处理和原版是不一样的。原版的第三段有点微拱，呈现肌肉感；而A7L上面就走得比较平直了。另外值得夸奖的就是轮胎也够好——倍耐力P ZREO。

车尾，除了显得有些俏皮的鸭尾设计，贯穿式的LED灯组也是继承了奥迪A8的设计，不过显得更加动感。底部采用了隐藏式排气，蜂窝状的底裙和尾灯设计类似，但是对于这款55TFSI车型还是过于低调了些，或许这就是奥迪A7L希望追求的一种低调。

内饰很奥迪，用料很奢华

虽然奥迪A7L经过加长，变成“正经”三厢车了，但是有一个轿跑的绝对卖点没有变：那就是无边框车门！这样打开门，一下就能展现出内心的那份与众不同，很讨巧的设计。而且前后排都是双层隔音玻璃，后排还带隐私玻璃，应该说考虑很到位了。

坐进车内能够聊的地方不多，就是典型的新一代奥迪的风格，足够的科技感、智能化。包括提供了12.3英寸全液晶仪表，中控台是双层屏幕设计，10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，也大大减少了车内实体按键。当然，这台车还有一块HUD抬头显示屏，别的配置需要额外花1.5万元。

多媒体系统方面，上汽奥迪已经采用了MIB3娱乐信息系统，在集成奥迪Asterix生态系统的基础上引入一些常用的APP，甚至还有一个应用商城。整个主界面也变得更像是智能手机，不再是早期那种简单的罗列方块，提供了天气、音乐播放、最近使用等模块，不过相信大家最习惯的还是用CarPlay吧。

奥迪A6L

最低售价：29.95万起最高降价：14.99万

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而空调控制屏幕除了控制空调之外，还提供了自动泊车、自动启停开关、驾驶模式选择这些功能按键，基本抛弃了实体按键。有意思的是，奥迪还想出了如何把两块屏幕结合起来使用——当点击地址搜索之后，下层屏幕就会有出现一个键盘，这样可以更方便的用拼音输入地址。

对了，所有的屏幕触控都有声音和震动双反馈，这使得触控的质感不再是“戳平板”。

事实上，奥迪A7L的车内设计大家都很熟悉，但是这辆售价接近70万豪华轿车的重点自然在材质上。但凡手能够触摸到的地方都是软材质，大量的真皮包裹，尤其细腻。

菱形格缝制工艺在Valcona华格纳真皮座椅上留下的交错纹路，便足以显示出座椅的豪华规格，而棕色的柔软皮革不仅包覆了中央扶手箱和车门把手，就连中央通道两侧也有覆盖，豪华到脚。另外为了与车内的棕色座椅搭配，车内的缝线也都是这种棕橘色。

车内的饰板上有着一层精细立体的纹理，折射出这款车科技、智能的定位。在所有的按键与面板边缘都有银色饰条进行搭配，车窗按钮则是银质饰件，亮黑色的旋钮都有银色条纹的边缘，足够精致。而车内扶手内侧也增加了翻毛皮的内衬，车内储物格的内衬则有植绒，无可挑剔。

但是，我觉得可能这里需要随时准备一张苹果145元的擦拭布才行，毕竟车内大面积的亮黑色饰板也给手指印留出了足够多的地方。

还需要补充的一点是：如果白天你看着奥迪A7L的内饰会给个80分，那么等到夜晚降临，当车内的灯光亮起，这个得分可能就会再加10分了。

再来看看空间方面，前排坐姿够低，头部空间大概能富余一拳两指左右，唯一的不足大概是中央通道的储物格不算多，就连杯架都被安排得满满当当，还给钥匙都设计了一个自己的位置，但就是忘记了给手机留出放置的位置。

作为一款中大型豪华车，奥迪A7L的后排座椅也带有一体式的中央扶手，前面弹出是杯架，中间也有手机储物格，后面则是更大的存物盒。在后排出风口位置也同样配备了触控屏幕来控制后区空调，还有两个Type-C的充电口。另外值得一提的是，后排扶手的车窗按键也有一组天窗控制键，能够起到控制天窗的作用。

至于后排的空间，在轴距加长98mm以后，奥迪A7L后排的膝部空间能够达到两拳四指左右，可以说相当够用了。虽然轿跑式的下滑C柱对后排靠背的布置有些影响，相对直立些，但是头部空间还是有一拳一指。不过这辆70万元的豪华中大型车没有提供喜闻乐见的全景天窗，这应该还是考虑到头部空间和车身刚性的要求。

动态驾驶，妙到巅豪的轻盈感

作为首发限量版，这辆奥迪A7L的配置是拉满的。具体来看，奥迪A7L 55TFSI quattro搭载一台3.0TFSI V6发动机，同时也有48V轻混系统。这台V6发动机最大功率250kW，峰值扭矩500牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱。

同时底盘带有quattro四驱系统、主动式空气悬挂，以及国产奥迪首搭的DAWS动态全轮转向技术。这项全轮转向技术在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能减少1.1米的转弯直径；而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮实现最多±2°的协同转向。在高速行驶时，可以使车辆操控性能变得更好、更稳定。

如果用一个词来总结奥迪A7L的驾驶感受，那就是“轻盈感”——并不会让人觉得这辆五米尺寸的车过于笨重，也不会有那种轻飘飘的感觉，而是一种恰到好处的轻盈感。

3.0T V6发动机带来的澎湃动力，我们可以用很简单的方式体验到：全油门！踩下去真的有非常Power的感觉，转速表指针可以拿到6000转以上换挡，凸显一气呵成的爽快感，有一种线性和机械的拉升，和纯电动车型那种粗暴加速完全不一样。

虽然没有测试这辆车的百公里加速，但据官方的说法是5.6秒，支持弹射起步，还是足够对得起价格了——只是不能和现在零百加速动辄五秒的电动车相比。

当然，奥迪A7L选择这具3.0T V6并不是让你随时来蹦零百的——更多的时候是让你足够悠闲淡定地驾驶。而那种气定神闲之下，是250kW的深厚动力储备，即便是在时速100公里巡航时，只要脚上加点力就能给出很激进的加速。

大排量带来的另一个好处是，当你日常驾驶巡航的时候，转速不会超过1400转，而升挡往往会在2000转以下就完成。这个转速真的太低了，发动机运转时的振动和噪音几乎不可闻，这是一款豪华车的底气。再加上3.0L大排量的优势，变速箱很多时候根本不需要降挡、只需要拉升转速就可以完成加速动作，整个体验实在太过顺滑。

此外需要提到的是，由48V锂离子电池和P0电机组成的轻混系统，能在启动过程中迅速将转速拉到位，这就使得当你要减速停车的时候，系统会提前关闭发动机，又或者在高速滑行过程中偶尔关闭发动机来起到节省燃油的作用——高速下发动机最多可以关闭40秒。

切到运动模式，这辆车就会立刻进入战斗模式，完全展现出另一种风格。油门响应足够灵敏，脚尖稍微动一下转速指针就会往4000转拍去，而且降挡迅速以便释放出更大的扭矩。假如你脚上动作多一些，变速箱就会发生闯动，因为升挡和降挡的动作很快，几乎就像是在开一辆真正高性能运动跑车——唯一缺少的，大概就是排气声浪了。

至于底盘方面动态体验，其实大可放心，奥迪现在几乎是BBA三家里面把舒适性和驾控性平衡得最好的一家，而且尤其细腻。这辆奥迪A7L加上了主动式空气悬挂，不会让驾驶者产生开船般的感觉，即便是舒适模式也会把路面的接缝和窨井盖的落差传递给驾驶者，只是说这种震动显然经过了处理，并且就“咚”那一下，回到铺装路面就迅速企稳，并不会有多余的振动。切到运动模式时，空气悬挂也会变得更硬朗，对车辆的支撑更到位，车身的侧倾变得小一些。

需要指出的是，国产化的奥迪A7L底盘给人的感觉也没有那么紧绷，还是更多考虑了国人的驾乘需求，会柔和一些。还有则是受制于车身长度加长了100mm，多出了一个尾厢，因此在快速变向这类激烈驾驶的过程中能够感知到后部有些拖沓，车尾跟随性一般。

最后是关于转向手感的体验，应该说保持了奥迪一贯的风格，非运动模式日常驾驶时电子味比较重，虚位比较明显，但是过了“死点”之后也能迅速做出动作。而到了运动模式就会让整个转向手感变得更为运动化，虚位迅速减小，并且回正力矩加大，很有运动车的感觉。依然存在这种两面性的问题就是，过度依靠电子程序的设定，转向过程中对前轮的路面感知就没有那么实在。