销量不及领克三分之一，WEY高端之路止步于此了？

一年多前，知乎曾经有过这么一个热门话题：《对比领克的风生水起，WEY魏派的销量下滑是什么原因？》，当时WEY品牌的官方账号亲自下场解答，提出了一个观点：2020年初WEY品牌发布了一系列新计划，包括自研3.0T发动机、9DCT变速箱，基于柠檬混动、咖啡智能的全新产品系列，这些都将在2021年陆续上市。

新技术在路上、旧产品在店里，产品迭代、青黄不接，这直接导致了消费者的观望、WEY品牌的销量下滑。WEY官方账号甚至还不忘调侃：如果2020年底还在买WEY的VV系列车型，岂不是49年入国军？

如今，时隔一年之后再去验证WEY品牌的这番回答，网友的评论大有看热闹之意。今年，WEY品牌陆续推出了全新车型摩卡、玛奇朵、拿铁，搭载最新的自研9DCT、柠檬混动DHT以及咖啡智能系统。但是，WEY的销量却没有因此回暖、反而陷入了一蹶不振。

咖啡时代水土不服

进入2021年，WEY与领克的差距不断扩大，到了10月WEY品牌销量不到领克的三分之一。

新旧产品调整期导致销量不稳定，这个理由显然不能让WEY品牌自圆其说。一方面，WEY品牌增长乏力已经不是近一年的事情；另一方面，旗舰产品WEY摩卡正式开售近半年，始终没有大的突破，远不如当年的VV7。

当然了，WEY品牌产品换新的动作还是很彻底的。如今，我们在WEY品牌的官网已经看不到VV系列车型的介绍，今年5月22日WEY摩卡正式上市之后，VV7陆续停产停售、7月份开始不再统计销量。

今年5-7月，WEY品牌经历了一段低迷期，VV系列陆续退出销售网络，新的产品系列仅有一款WEY摩卡在售，这就意味着，WEY品牌在过去几个月的销量仅仅来自于一款车——摩卡，上市之后经历了从2000辆到4700辆的销量爬坡。随后在9月底，紧凑SUV玛奇朵才进入市场，成为第二主力；第三款新车拿铁也已经开始预售。

终端市场对于WEY品牌的新产品系列仍然很陌生，但其实我们能够看出WEY转型的决心。在摩卡正式上市之前，WEY有过很长时间的技术铺垫，包括对柠檬混动DHT、咖啡智能系统的传播，试图让消费者接受甚至认可，长城已经拥有了足以媲美合资的技术研发水平。

摩卡全系搭载48V、玛奇朵和拿铁则提供普混、插混两种形式，WEY拿出了一副彻底告别传统燃油车、告别高油耗的决心。其实，当下自主品牌采用油电混合、48V轻混并不是难以让市场接受的激进举措，从比亚迪DM-i的市场反响来看，中国的家用车消费者对混动的态度非常客观与开放。

这不是WEY新系列产品遇冷的原因。WEY「咖啡系列」迟迟未能实现当初VV系列的盛况，原因有二：过于新颖的命名方式很难让消费者第一时间了解产品定位或者属性，甚至也不利于用户身份认同、进而口口相传。对于WEY这样一个不算年轻时尚的品牌来说，用摩卡、玛奇朵、特浓、原萃这样的名称和分类，更谈不上加分项。

其次，目前已经上市的旗舰摩卡、入门玛奇朵相比当年的VV7和VV5涨价不少，尤其是摩卡的主销区间已经到了20万元，而两款车分别采用的新技术9DCT、1.5L混动实际表现如何，尚不能得到市场的信任。

高开低走是技术乏力

实话说，我们很难在WEY的咖啡系列车型上看到明确的品牌形象与定位，论豪华、论智能、论性能，无论是摩卡还是玛奇朵，似乎都难以让消费者对其产生浓厚的兴趣，进而形成鲜明的产品认知。

这就是WEY与领克一起出发却走向不同命运，销量差距越来越大的其中原因。

四年前WEY和领克先后诞生，它们都被认为是中国品牌高端化的优秀代表，长城与吉利，两个民营企业凭借多年来的努力获得了稳定市场基础，恰好选择在2017年以各自最适合的路线走向了高端。

WEY倾向于谈豪华质感，领克则专注于时尚年轻。最开始WEY发展得更好一些，旗舰车型WEY VV7明确了以设计打造豪华、以配置打造越级价值，吸引了很大一部分主流家用车消费升级的用户，其中又以哈弗H6等自主品牌的用户增换购居多。

领克反而在早期有过波折，撞脸保时捷的夸张造型颇具争议，严格管控的销售体系也让当时的自主品牌消费者感到不适应，包括早期在智能化方面的bug也让它的年轻受众颇有些不满意。

从2017年6月开始，WEY VV7整整经历了一年的蜜月期。上市6个月实现月销过万，这对于一款售价在17-19万元的自主品牌车型来说很不容易。WEY不像领克还有欧洲团队研发、沃尔沃技术的加持，WEY VV7最初的成功，完全来自于它对中国消费者喜好的理解。

入门款VV5的销量走势几乎与旗舰VV6重叠，都在上市半年内销量破万，在一年的新鲜期结束之时，开始了漫长的1000-3000辆销量波动。

WEY品牌增长乏力，其实2018年开始就显露出端倪，只不过，当时WEY继续推出了全新的紧凑SUV VV6，产品的性价比方面对VV5和VV7造成了一定挤压，因此整个2018-2019年VV6都以主力的身份撑起了WEY品牌，处境不算特别艰难。

其实，早期领克品牌仅有01、02两款SUV的时候，市场表现同样不及预期，直到一款主打运动的轿车领克03推出市场，并且凭着赛事夺冠、领克03+限量发售推高了品牌知名度，领克才摆脱困境、登上了另一个竞争维度。

领克03的不俗表现，让领克摆脱了单纯的性价比缠斗，让一部分消费者开始用合资的眼光看待领克，并且由于领克03、03+的产品口碑，使得外界更直观地看到了沃尔沃对于领克的技术加持。

无论这算不算「作弊」，至少领克获得了继续发力的支持，而此时的WEY因为技术高端化程度不够，使得2.0T油耗问题、底盘质感问题、哈弗H6换壳疑虑愈发尖锐，此前凭借越级配置、越级堆砌搭建起来的豪华感经不起时间的考验。

抛开VV系列的设计风格和豪华内饰元素，消费者猜测VV系列就是哈弗H6的换壳，配置的堆砌与动力匹配不同步，因此有了后面的油耗争议。但与此同时，VV7的潜在用户里面又有大量的哈弗H6用户、长城忠实粉丝，他们在前期为WEY贡献了销量与声量，只不过，这群人最终还是更关注价格、性价比。

WEY被战略性放弃了？

WEY品牌音译自长城汽车灵魂人物魏建军的姓氏，如此重要的一个决定，意味着WEY品牌只能成功、不能失败。

长城汽车成功于专业做SUV，WEY品牌也是如此——专业做中国式豪华SUV。长城汽车在SUV领域的优势、尤其是对中国消费者喜好的洞察，让WEY的VV7系列一举成名。但是在一条路上走得越专注、就有可能走得越窄。

如今，领克品牌拥有六款车型，其中轿车领克03撑起了近三分之一销量，其次才是紧凑SUV领克01、小型SUV领克06，而领克六款车型覆盖的价格段也很宽泛，从11万到37万元，涉及到吉利BMA平台、沃尔沃CMA平台和SPA平台，拥有1.5T、2.0T、2.0T插混多种动力组合。

这是领克产品定位给予的灵活性，以时尚、运动的标签推向年轻群体，从最开始的紧凑家用车价格段开始做错位竞争，向下争夺自主品牌市场、向上挑战主流合资，因此领克可以在吉利的BMA平台做06、也能在沃尔沃的SPA平台做09，这些都是4年时间里不断探索的结果。

相比之下，WEY的发展空间要更窄一些，VV时代三款车覆盖了12-18万元，再向上的新能源车WEY P8就已经很乏力了。一方面，长城不可能让WEY的车型继续下探，既不符合豪华定位、也会伤害哈弗的利益；另一方面，VV时代的WEY也缺乏可以技术溢价的平台概念、高级动力总成，以致于旗舰VV7卖的还是性价比。

唯一让WEY品牌重现曙光的是坦克300，这款车踩准了硬派SUV的风口，以不错的造型设计和同样越级豪华的内饰风格，成为了同级市场的唯一：比纯正的硬派SUV更豪华、比主流家用SUV更有个性。跟VV时代一样，坦克300的成功，有一半来自设计。

即便到现在，坦克300上市近一年时间仍然有近万销量，且没有任何的下滑迹象。但是，这已经与WEY品牌无关了。坦克300的成功让长城汽车意识到拓展另一个细分市场的可能性——硬派豪华SUV。乘着坦克300的东风，长城将坦克300与坦克品牌独立，随后上市的坦克500也同样走这种硬派越野+豪华质感的路线，顺便再撞脸前辈的优秀设计。

坦克分道扬镳走硬派豪华了，剩下来的WEY品牌只能谈智能豪华——同样是家用，只是更细分的家用。一条本来就不宽阔的豪华SUV道路，被分成了两条岔路，留给WEY品牌的智能豪华SUV变得更难以感知：

与VV时代相比，咖啡系列的设计造型反而愈发趋近哈弗，国际化的豪华风格被淡化了；而在智能化非常内卷的当下，WEY的咖啡智能也不具备独一无二、能被迅速记住的差异。