酝酿一年之久，脱离三菱的东南汽车还能重新站起来吗？

近年来，受疫情叠加芯片短缺等外部因素影响，让原本处于边缘化的自主品牌雪上加霜。一时间，销量低迷、竞争力低等问题缠身，这其中，就包括东南汽车。

在沉寂许久之后，昨晚，东南汽车终于有了新动向。

12月9日晚，一场品牌焕新发布会让几乎被遗忘的东南汽车再次回到了人们的视线。发布会上除了正式发布全新品牌LOGO以及全新DX9，同时带来了东南N7(图片)和东南A7两款概念车，代表东南汽车未来跨界车以及电动车的设计理念。

酝酿一年之久

东南汽车憋了一个怎样的大招？

实际上，东南汽车全新品牌LOGO以及东南DX9(图片)早在去年年底就已经曝光，但是迟迟未发布。

那么，酝酿一年之久，东南汽车憋了一个怎样的大招？

据福汽集团党组成员、副总经理，东南汽车党委书记、董事长陈文豪介绍，目前东南汽车已经完成了股权改革，目前四大股东分别为：福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团、台湾中华汽车。

这四大股东将为东南汽车带来首期20亿元的增资，陈文豪透露，目前款项已将基本落实。

对于接下来的发展规划，东南汽车的思路也很清晰，在汽车新四化的浪潮下，将躬身入局电动化与智能化汽车新赛道。

未来东南汽车的发展方向之一是“新势力孵化器”，形成以新能源汽车为主、燃油车为辅的战略方针，同时面向外部寻求项目合作，包括造车新势力。陈文豪透露，目前东南汽车已经与多家车企产生接触。

此外在现场，东南汽车还发布了多达3款新车的产品规划，分别分DX9、N7以及纯电动概念车A7。

换一条赛道

东南汽车的无奈之举？

东南汽车近年来在市场上的表现，基本可以用默默无闻来形容，但其实，从发展时间来看，其也算是老牌自主车企。资料显示，东南汽车于1995年成立，在发展之初，其通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一。

2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡；2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市；2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。

在获得三菱整车制造研发的支持后，东南汽车相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品。基于此，东南汽车还自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。

自从2012年三菱与广汽成立合资公司后，并将重心放在了广汽，东南三菱合资车型逐渐退市。虽然当时三菱汽车并没有撤资，但是自2015年开始便不再提供任何技术研发支持，或许是太过依赖于三菱汽车，从此，东南汽车的市场表现持续恶化。

数据显示，2018年-2020年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆，今年前三季度累计销量为5338辆。

在销量一年不如一年之后，东南汽车只能被迫选择一条新的出路。

发力新能源汽车

东南汽车胜算几何？

事实上，发力新能源汽车，这已经是多数边缘化自主品牌的选择。然而，这条赛道看似充满机遇，实则并不好走，竞争可谓是空前的激烈。

在国内新能源汽车的这条赛道上，哪怕是淘汰了一大波造车新势力，仍然无法阻止新玩家的涌入。据不完全统计，今年内就有小米、360、青橙汽车等玩家先后入局。抛开新入局的，如今站稳脚跟的造车新势力也不可小视，蔚来、小鹏、理想虽然目前仍然难以盈利，但月销量已经来到了万辆之上。

除了造车新势力，传统合资品牌也在使足了劲转型。比如大众汽车推出了ID.家族，其在9月销量破万之后，每月销量稳定在万辆之上，并逐月增长。

而东南汽车此时才发力新能源汽车，从时间节点来看，明显已经有些晚了。当然，东南汽车曾也推出过新能源车型。2018年，东南汽车首款纯电SUV DX3 EV上市，售价分别为18.29万元和19.29万元，除了享有国家和地方补贴，东南汽车还在全国不同地区提供了不同程度的厂家补贴，以保证补贴后车辆售价足够亲民，以福建省为例，旗舰型补贴后市场零售价仅为12.69万元。