为什么都在吐槽扭力梁但还有车企在使用？扭力梁也有种类？

为什么都在吐槽扭力梁但还有车企在使用？扭力梁也有种类？

之前咱们说过了各种悬架的分类，还差一种扭力梁没说，今天咱们就来说一说，顺便再讨论一下，为什么现在都在吐槽扭力梁，还是有厂家在使用呢？

1.普通H形扭力梁

既然是普通的扭力梁，那么在结构上也就没有设计的亮点了。

优点当然是省空间，由于没有副车架，所以乘员舱和后备箱所预留的空间也就更大；其次是成本低少了副车架，成本自然就省下了；最后一点是抗侧倾能力更强，扭力梁相当于多连杆悬挂中的“稳定杆”，能够限制左右车轮相对跳动，更好的抑制侧倾。

缺点当然是舒适性较差，两侧轮胎跳动时容易产生干扰，造成舒适性下降。还有一点是“材料成本”高，也就是扭力梁的扭转中心的变截面难以优化，同时对于梁体制造的要求也更高;其次是后轴的横摆角速度恢复较慢，容易造成转向过度，当然也有人会认为这种更有驾驶乐趣；最后一点是非常要求调教水平，由于前方衬套没有解耦，侧向纵向的力和力矩都集中在一点，又需要控制推力角的变化量，所以目前也只有法系的扭力梁，得到了全球的认可（当然除了国内市场以外）。

当然扭力梁它有一个很有意思的特点，如果通过匹配前方衬套的纵向和横向的柔度，可以改变其受侧向力时推力角，能够达到被动式的后轴转向的效果，之前的“老三样”富康就是这种，能够缓解转向不足，增加驾驶乐趣。

2.带有瓦特连杆的扭力梁

这种就是在普通扭力梁的基础上加入了一台瓦特连杆，以达到就侧向力的目的。

优点同样是省空间，而且舒适性的上限也要略好于传统的H形扭力梁，主要是因为瓦特连杆就可以讲所受的侧向力解耦，所以前方衬套只负责舒适功能。

缺点也就不需要多说了，和普通型的相同。

当然扭力梁可不止这两种，还有抛物线梁与瓦特连杆组合的和拖曳臂扭杆两种，但是这两种形式目前应用较少，所以就不做过多的赘述了。

3.车企应用扭力梁是从它的优点出发的

最重要的当然是省成本了，车企省成本，就会有更多的利润去让利给消费者，霞飞这的够买成本也会降低；其次是还能更好地优化车内空间，这一点就是消费者看中的了，同样的两台车，国内消费者都可能会优先选择空间更大的。其次是大部分消费者在后期使用中都感受不到多连杆和扭力梁的差异，最大的差异可能就是觉得多连杆听上去“更高级”。

所以最终扭力梁值不值得买，也没有一个绝对的标准，如果说不值得，那么标致雪铁龙扭力梁的驾驶质感确实好于一部分低端的多连杆；如果说值得买，扭力梁的上限也是比不上多连杆。所以最后还是根据自己的试驾再进行选择吧。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）