性能拉满，运动感拿捏到位！试驾哈弗H6S

在大多数人眼中，“国民神车”哈弗H6就是稳重、实用的代名词，而“月销破8万”，“累计99个月销量冠军”等头衔,对于一款自主品牌车型来说，更是难能可贵。

当然，哈弗H6也面临着不不少竞争对手的虎视眈眈，如何更好地巩固自己的地位，并在当下的年轻市场更顺利的开疆扩土，是哈弗品牌一直在思考的问题。

哈弗H6S

最低售价：12.39万起最高降价：1.50万

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于是，运动便成为了最优解。若按主机厂的常规命名方式来讲，“S”一般是sport的意思，但哈弗H6S(图片|配置|询价)却比“sport”有着更深层次的含义——“shift”，厂家更希望能够给年轻人切换不同的生活方式，带来不同的价值体验。在本次的试驾活动中，哈弗H6S确实让我感受到其不仅仅是名字上多了一个后缀，还是对年轻运动的全新认知。

虽然自诩哈弗H6家族的新城员，但哈弗H6S显然属于异类，不要说与哈弗H6没有什么共同点，甚至纵观整个哈弗产品线也没有谁和它有几分相似之处。车头的造型上，小格栅搭配上凌厉的线条确实营造出极为凶悍的视觉效果，中网使用了菱形结构，有着很强的立体感，低矮的梯形样式与夸张的下杠造型完美融合，运动感极佳。

H6S的车侧整体呈现出的是一个Coupe的造型风格，通过全身“鲨鱼美学”的设计语言，还有外观运动套件以及硬朗线条的加持，让H6S的车身显得更加厚重且富有动感。

尾部的设计很有特点，并没有顺着尾窗的线条直接下滑收尾，而是有一个向后的延伸，做出了小压尾的造型，在视觉效果上与普通SUV有明显分别，运动感更加强烈。

视角移至车内，可以看到H6S的内饰延续了H6的结构布局，简约化的设计一目了然，不同之处在于装饰细节，H6S的内饰配色更丰富。在用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，细节之处增强了运动氛围。

方向盘的中央采用内凹的设计，看起来比较有个性，皮质的手感很顺滑，不过包裹比较单薄，握感偏硬，除了多功能按键还配备了换挡拨片。

哈弗H6S还新增了赛道模式和弹射功能，所有的驾驶模式都在中控屏幕中进行调节，还包括方向盘助力的三种模式可选，驾驶模式有7种可选。

动力方面，我们本次试驾的是哈弗H6S 2.0T车型，其搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率达155kW（211马力），最大扭矩325N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

这台2.0T发动机本身数据不错，放到H6S上表现得更加亢奋，前段输出给得很足，涡轮介入也没有明显的突兀感，双离合变速箱在标准模式下基本没有顿挫。

哈弗H6S

最低售价：12.39万起最高降价：1.50万

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当切换到赛道模式时，动力输出则会变得非常灵敏，轻轻一点就能有不错的推背感，变速箱也一改日常驾驶中追求平顺性的性格，加速升挡、重刹降挡都非常干脆。同时配合排气阀门打开后的声浪，瞬间就能让人肾上腺素飙升，整体的运动氛围营造得非常到位。

悬架方面，哈弗H6S采用前后独立悬架的形式，且整体重心相比H6降低了10mm，为其打下了良好的操控基础，虽然日常驾驶感觉并不明显，但在山路上会发现侧倾的控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。不过，作为一台偏向于运动风格的SUV来说，偏软的悬架调校还是出卖了它，舒适才是它的最终诉求，它所能满足的就是你偶尔点到即止的“撒欢”而已。

除了驾驶模式外，H6S的转向系统也提供了三种不同的模式。不过，这三种模式的力度反馈都是偏轻盈的，线性的反馈非常适合日常驾驶，而在运动档下则会更称手一些。

写在最后

通过哈弗H6S，我们可以看出哈弗品牌依然想通过壮大哈弗H6的产品阵营来巩固自身的市场地位。并且哈弗也深知随着当下更为年轻的消费主力群体，更为激进的车型更能吸引这一部分消费者，毕竟“全面靠拢”确实很难满足消费者的需求，只有“各自为战”才能有更大的市场。