如何看待吉利雷神动力43.32%热效和4920Nm？

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如何看待吉利雷神动力43.32%热效和4920Nm输出？

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这些天吉利的雷神动力系统，混动系统的发布之后，车圈里面基本上讨论这个话题的媒体都是看到这个消息的。

然后呢我们有一个汽车技术的讨论群，前两天也是很多车友在去讨论这个话题，然后当时我大概看了一下。

哎就有这个不少车友说，你是不是得去锤一下他这个热效率。

我觉得你们的格局有点小，这个东西虽然高归高，43.32%，但是这个东西也不一定说人家实现不了是吧。

所以我们今天也只是去探讨下这个话题。

我们今天会重点去聊的，第一个就是刚说的这个43.32%的热效率，第二个是他的一个所谓的变速器，4,920牛米的这样一个输出。

这两个数据特别的唬人，我们今天跟大家大概去聊一聊吧，谈不让锤啊，谈不上锤。

首先第一个，我说一下为什么这个吉利会在这个时间点发布他们的动力系统。

其实我觉得都有点偏晚，你想啊，国内的一个四大的自主的民营汽车品牌，也就他们是最晚了。

最早的是比亚迪 dmi 发布了。

后面是长城柠檬DHT发布了。

然后再往后是奇瑞的鲲鹏动力发布了。

那现在吉利你再不发你就落后了。

所以这个时间点，我觉得他肯定在今年一定发布他们的自己这个主打动力系统。

这个没毛病啊。

然后我当时去看了之后，我个人还是有一点那么小失望的，因为当时群里面讨论或者信息看到是挺吓人的一个数据，43.32%的效率是吧。

但是我真正把他发布会去看了一遍，当然我没有全程看，我把一些重点的数据部分介绍技术部分去挑过来看了一下，大概花了一个多小时。

我觉得有点小失望啊，因为他对于一些技术的细节并没有透露，比方关于他的一些结构图、原理图，他是没有详细放的。

第二个关于这个驱动电机的详细参数也没有给，只给了一个扭矩， 功率都没有给。

第三个他的这个动力的加速性能他也没给0-100加速啊，这样都没有给啊，就是大概说了一下。

所以我觉得这些东西，对我们这种技术控来说，还是不太满意了，当然结合他们现有的给的数据，我觉得也可以去聊这些话题了。

首先第一个我们讲他的一个原理跟结构。

虽然发布会没有详细说，但是根据他给的信息，我们已经完全可以掌握他的一个结构，因为他已经说过了他是选择了一个三个档位的这种串并联的模式，像这种强耦合的混动系统，我们可以分成两个大流派。

第一个是以本田immd， 比亚迪 dmi 这样为基础的一个串并联的流派。

这包括了本田、比亚迪，还包括了长城的柠檬DHT，如果再把它扩展一下，就是我们把串联的算上，比方说理想one这种串联增程式的，包括岚图，包括塞力斯，以及马上要上市的日产的ePOWER

也可以算是这个大流派当中去了。

然后第二个流派是以丰田为代表的，丰田 ths 。

然后包括通用的他们的混动系统，这种形星齿轮去做转速耦合的，这样的一种系统。

我觉得是第二个。

这种流派，我觉得可以把它叫做混联吧，虽然也有人称之为串并联的时候，我就用来区分前面这种切换式的离合器，切换式的这种叫混联比较好。

所以这个吉利这个雷神系统，是选择的第一种串并联的模式，相比本田的 immd 和比亚迪dmi，他是在直驱的基础上去增加了两个档位，其实跟长城的DHT还是蛮像的，长城增加一个档位来变两个档，他是增加两个变三个档。

这个就是他整个的一个结构的原理。

那有了这个原理，就不难去理解他们的一个运作工况，那肯定是如果电池有电的时候，动力请求不大的时候纯电去跑。

如果是这个动力请求比较大或者电池不足的时候，那就可以切换到串联去增程的去跑。

那如果他认为在这样的车速范围之内切直驱或者是叫并联更高效的，那就切换到直驱去。

据说他们因为采用了三档，所以他们的直驱的车速可以降到20公里每小时。那相比长城据说35左右，然后本田，我们实测大概65-68。

所以这个直驱的车速大幅的降低，那就可以在很多的市区工况都去切换成直驱，这样确实有可能会提高他的一个效率，降低这个油耗。

ok ，我们讲完他的结构原理之后，再去聊一下他的这个目前给的动力部件的参数。

比方说第一个发动机他给的是110千瓦的额定功率和225牛米的一个最大扭矩。

但是我后来查资料，他的最大净功率应该是108，但是也差不多了，基本差不多的。

这个动力参数作为一个1.5 t 的，如果是涡轮机那肯定是偏低，但是如果他是些混动专用的，米勒循环这样的混动专用机那是没有问题的，是一个合理的参数。

比方说我们找一台跟他可以去对比的这个机器，就是比亚迪的那台1.5 t 的骁云机，那个参数是102千瓦的额定功率，96千瓦的最大净功率。

然后231牛米，大家看啊，比吉利稍微低一点是吧，这两个可以认为是同一个层次的动力水平。

但是这个热效率的话就很夸张了，比方说比亚迪的那台最高40%的涡轮机其实已经很吓人了，他这个居然达到43.32%，这个数据怎么说呢，如果你说达得到，那我觉得确实有这可能啊，确实有这可能。

但是我个人还是要去持一个怀疑态度的，为什么？

我们去看他目前给到的一些参数。

第一个我们查他的压缩比多少呢？13。

压缩比是13，比亚迪的涡轮机12.5是略高一点，但它效率就高了三个多点，这个我觉得是很夸张，很惊人的，甚至是吓人的不为过啊。

这是第一个。

你包括如果跟一些目前高效的自吸机比，你比方比亚迪那台43热效率的自吸机，1.5自吸的自吸机，它的压缩率多少？15.5。

看到没有，人家也就43%，你现在13的压缩比就过了43%，所以我个人还是有持一定的怀疑态度的，不是说做不到，就我个人是持怀疑态度的。

虽然他说做了认证，但实际上实验数据跟这个实际装车的这个发动机数据，有可能会有差异，有操作空间的。

这个我们只能说这么多，包括我们去看这个丰田本田的，他们的压缩比都是13-14之间，他们对热效也就40-41之间。

所以你说你一台涡轮机，压缩比还没别人高，你的热效比别人高两三个点，我觉得这个东西，不是做不到，反正要去进一步的验证吧。

（忘了说一点，这是台三缸机）

进一步验证，这是我提一个问号，并不是去说做不到，就是可能要看最后实车的一个效果，但是他这边给的实车效果说是3.6升每百公里的这个油耗。

但他这个也没有说是 NEDC 工况，还是说 wltc 工况，或者是说这个车是什么样级别的车是吧，甚至于你这个是 phev 还是hev 都没有说，这个数据也是比较含糊的。

所以这个发动机的热效，我们可以进一步的去观察，再往后我们看一下这个变速箱，就是这个，包括这个变速箱，包含了驱动电机的这个参数。

第一个他给的扭矩是320牛米，第二个他给到了这个变速箱最大输出扭矩可以达到4,920牛米。

这个听了之后很吓人，但是实际上这个可以理解成轮上的扭矩就 ok 了。

这个包括我也去算了一下，我觉得这个理论上是可以达到的，比方说发动机扭矩多少呢？是225Nm，电机的扭矩是320牛米。

我们假设因为它采用了这样的一个低速的档，同时如果他的电池，电池是这种插电大电池，能够给电机足够的功率的话，那我们假设他的电机和发动机能够在某一个时间或者每一个车速段能够达到最大的(扭矩)，同时达到，那么就可以实现这样的扭矩输出。

比方说他的225加上这个320牛米，两个相加最有多少呢？是545。

如果545要变成4,920牛米，只需要9倍的这样的一个放大倍数就可以，就是说相当于他整个传统系统的这个速比是9左右，那他就可以把两台发动机或者电机的这个综合的扭矩，给他放大到4,000多，就这样的概念。

所以这个理论上计算是没有问题的，当然这个数据确实挺唬人，那么 ok 关于他的发动机的热效

以及他的这个变速箱的最大扭矩，我们今天重点去讨论了一下。

反正整体来说我觉得，我们应该是保持个谨慎乐观的态度吧。

那你像现在的自主品牌，因为他也不是第一家推出这样的一些高效的或者高水准的高数据水平的这样的动力系统，而且你像比亚迪前面已经有珠玉在前，就是整体数据很好看，然后实车表现很不错，所以现在订单的话基本上是已经排了好几个月，这样供不应求的一个局面。

我觉得吉利，包括这个长城，包括这个奇瑞都有这样的机会，你们等实车推出来，效果确实很不错的时候，我相信广大消费者一定会用手中钞票去给你们去投票。

所以甚至我们都可以去期待一下，这么多的自主品牌在不断的去一个的一个超越前面的这个水平，然后达到自己的巅峰，那甚至我们都可以期待一下这个汽车行业什么时间也能够像手机行业一样赶超国外的这个合资的品牌，然后去超越他们。

这个我觉得我们都是可以去期待，甚至去见证一下历史的。

那么最后，我们就是希望我们的自主品牌能够加油，给我们的中国人提供更多，更好的也更实惠的车或者技术出来给大家享用。