比PPT造车还夸张的车企，融资靠给投资方“讲故事”获得成功

不管在中国还是国外，PPT造车已经成为很多企业进入新能源汽车领域的“敲门砖”。谁的PPT设计好、生动、有想象力、丰富、前瞻性，那么拉到融资的几率就会更大一些，这都成为了很多企业常态化“表演艺术”。国内就数不胜数了，PPT造车并不是一家独有，而国外当然也存在，毕竟“绚丽多彩”的PPT更能够让投资者赏心悦目。

但是，除了PPT以外可以拉到投资的，或许就只能凭借三寸不烂之舌了。在国内，这样的事情照样有。其中蓥石汽车就是其中的“佼佼者”，每次蓥石汽车资金出现问题的时候，就会凭借自己的“口才”给投资方进行讲故事来获得融资，而且百试百灵。可是，中国有句老话：有一有二没有再三再四，也适用于蓥石汽车。

汽车造型设计咨询公司 摇身一变成为新能源汽车企业

全世界很多汽车造型及设计公司市场都在中国，像宾尼法利纳、乔治亚罗、博通，经常被媒体称为“世界三大汽车设计公司”，因为国外成熟的汽车市场已经不再满足于常规公司的设计，而是需要出彩的设计团队进行设计。但是这些公司同性就是不离开自己喜欢的工作环境，尤其是跨行进入汽车制造，因为他们明白光靠设计可能不足以撬动汽车市场的门槛。

蓥石汽车在2009年成立的时候也是作为一家提供汽车造型业务为主的设计咨询公司，而且偏向性还挺主观。但是受国内新能源汽车补贴的影响，2015年将业务范围拓展到新能源汽车制造领域。而且为了能够表现出足够的“诚意”，特地招聘了汽车制造产业链的骨干和技术人员，与北汽昌河合作作为生产代加工点。

技术人员、制造人员、生产基地等等都统筹完毕后，剩下的就需要“启动资金”。随后蓥石汽车开始A轮融资，首笔融资达到了15亿元，作为生产和电动化改造资金。但是由于首批资金投资问题，蓥石汽车作为产品的主导、开发和标定、验证，而且首批北极星X5 EV的制造工艺标准都由蓥石制定，看情形是为了能够博得一个漂亮的翻身仗。

有了第一次就会有第二次 蓥石开始规划第二批融资扩展

北极星X5 EV的量产使得蓥石汽车想要进一步扩大市场，所以打出了B轮融资的计划，与A轮融资15亿不同的是，B轮融资要达到百亿级别。对外称主要用于规划增程式电动车全新技术开发和其他方面的研究，同时又开始筹划C轮融资，针对新车的研发和技术性方面的突破。到了这里看到的，蓥石不仅会讲故事，而且还会画大饼。

第一轮融资刚刚稍有起色，便要通过第二、三轮融资打造属于自己的生产基地，而且还要涉及到不同的车型领域，其中包括SUV、MPV等车型。但是，二三轮融资还没有苗头的时候蓥石的第二款微型工程样车却下线了，似乎不投资好像会错过什么。现实就这样，一方面投资者蠢蠢欲动，而蓥石这个时候也停滞不前。

先是公司原址的字牌被拆，再是工资迟发，再到与昌河已经开始渐渐划清界限。尤其是在后期A轮融资的钱已经看到了底，各种项目在急需用钱的时候突然全部卡壳。看似已经没法破局的时候，蓥石迎来了高卫民（后加入华晨汽车），而且据说还有B轮融资的资金也会到账。当然后来发现，这一切全部都是烟雾弹，不仅如此，大量的股东都在退出。

大批股东的退出压垮蓥石 到最后直接讲故事来融资

就在看似蓥石发展最为稳定和黄金的2016-2017年之际，北极星X5量产、第二批工程样式车型下线都为蓥石汽车打了高分。可是，也就是在这个时间，蓥石方面却迎来了股东大退潮。包括宁波华众控股有限公司、大丰创业投资、拉萨创金投资、西藏圣方投资等多家投资公司和4位自然人股东均先后退出了蓥石汽车。

最后只剩下西藏惠科投资有限公司、吉龙摩德汽车科技发展有限公司和一位自然人朱磊。而股东的频繁变动或减少，这使得蓥石已经没有之前的雄壮霸气，因为缺少资金的车企对于任何事情都是纸上谈兵。更不要说收购昌河、建厂、考察、合作等等，因为出行都已经成为了困难的事情。

PPT已经被重复利用，蓥石自然不会再利用PPT去获得投资，从而还是照旧使用自己的传统：讲故事。可是对于一家已经难以为继的车企而言，讲的故事再如何动听，也只能默默地看着投资人错过。而当初加入蓥石的高卫民也并不能左右蓥石汽车，直到高卫民的离开，蓥石也彻底没有了B轮融资的概念，因为已经折腾不起了。

其实，作为一家汽车设计制造企业来讲，就算是放现在依然还是比较吃香的，但是偏偏不走常规路。2016年前后，国内新能源汽车兴起的时候就应该知道，区区十几亿元在新能源汽车里面翻不起多大浪，必定也走不远。放眼现在，能够做起来的几家新兴车企，都是通过数百亿元的融资才获得回利。