采访奇瑞捷豹路虎马振山：倾听中国声音，洞察消费趋势

【太平洋汽车网 2021广州车展】

受访领导：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山先生

时间：2021年11月19日星期五

地点：捷豹路虎展台

本次采访核心信息总结：

1、

本届广州车展，奇瑞捷豹路虎带来的重点国产车型是2022年款路虎发现运动版插电式混合动力版。今年2月捷豹路虎发布了“重塑未来”全新全球战略，彰显了捷豹路虎电气化发展战略的决心和推进。中国作为捷豹路虎全球非常重要的市场，也正积极推进电气化发展战略。

电动汽车带有极强的科技属性，而很多豪华品牌都还是技术领先的思维，过于强调电动车产品与传统燃油车相似的调性，这也就造成了一些传统豪华品牌的电动车型并没有受到市场的欢迎。同时，未来的汽车市场也是多元化的，传统燃油、纯电、混动、氢能源等并存的格局会成为常态。

2、

奇瑞捷豹路虎目前有近250家经销商，其中绝大多数都处于非常活跃的状态。这些经销商大多对两大豪华品牌都很热爱，在潜客和消费者发掘方面还有很大的空间。奇瑞捷豹路虎在传统的线下模式已经做得不错，线上方面需要进一步提升。

现在的重点是帮助经销商保证盈利。一个品牌的零服吸收率，也就是客户回厂维修、保养、续保等方面的收入，应该能够支撑经销店的成本。这取决于车辆的售出量/保有量，如果保有量低，加上每年的客户流失，整个售后的利润将会不能支撑成本，相应的对售前的利润要求就会比较大。所以奇瑞捷豹路虎的发力点是保客，帮助经销商给客户提供好的服务，同时提升销量。

总而言之，多卖车+保客，才能让经销商持续盈利。

3、

现在最好的广告还是产品本身，每一台上路的车都是一个车企广告，而且是效果最好的广告。

奇瑞捷豹路虎希望稳步提升销量，而不是通过价格折扣提升一时的销量数字。奇瑞捷豹路虎会用全视野去看供需关系，这样有利于改善供需矛盾。

奇瑞捷豹路虎会利用很多条线的努力去优化，例如，车型选项过多其实不利于售后收回成本。比如颜色过多，选项包过多，可能导致经销商的车不是客户想要的，经销商就会不得不用价格优势留住客户。这是典型的需求和供给不匹配造成的优惠。奇瑞捷豹路虎希望通过把生产、销售等各个环节打通的方式，进一步优化。

此外，奇瑞捷豹路虎也会考虑未来进行一些新的尝试，例如体验店、直销等，直销模式会在一些车型上尝试。

4、

根据目前市场发展与实际需求的推算，中国汽车市场的芯片短缺率在20%左右。但是市场还有一种恐慌性逻辑，有的囤货，有的高价收购，形成了争抢，这个很不合理。当然这样的情况是有全球性的，不是中国独有。

通过各方的努力，预计明年上半年之后就会有所好转。事物是有周期规律的，不会一直处于短缺状态。这样的芯片短缺也会激发对于那个领域的投资，也许三年后芯片将产能过剩。

5、

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是全球样板工厂。基地除冲压、焊装、涂装和总装四大工艺外，还有拥有发动机制造能力；并有着完善的智能制造和质量管控体系。

马总认为，整个汽车市场已经在峰值期波动，根据今后的人口曲线，市场增量会小幅增长，但存量市场的特征已经非常清晰。存量市场会使格局发生改变，豪华车市场会快速增长。未来十年豪华车市场会有30%至40%的增长，无论是一线豪华品牌、二线豪华品牌，还是新势力，都可能有所增长。

存量市场的一个特质是豪华品牌、自主品牌和新能源车型会呈现增长。面对激烈的竞争能够生存需要有三方面条件：一是有品牌积淀，二是能够快速变化，三是技术上独步领先；未来平庸的品牌空间会越来越小。

作者的话

10个月前，捷豹路虎在“重塑未来”全球战略发布会上，宣布每年投入25亿英镑（约合215亿人民币）开发电气化与智能化技术。

2025年时，捷豹品牌将成为纯电动豪华品牌，路虎品牌全系6成实现电气化。

这决心也是没谁了。

下面这张渣图是2019日内瓦车展前夕，我在前线用手机拍的，欧洲车评人都老高了太难挤进去。即使欧洲车评人如此支持捷豹I-Pace（一方面也是需要政治正确），也没能扶起欧洲的电气化产业。如果不是大众柴油门搞了一锅黑的，欧洲人怕是还深信不疑小排量涡轮增压柴油机能用到人类灭绝。

鉴于中国才是世界上最大的新能源汽车市场，几乎所有主流车企的研发方向都被我们的汽车工业国策所捆绑，日韩所精于的FCV燃料电池路线被中美联名否决，HEV非插电式混合动力只是我们暂时认同的过渡路线，欧洲车企擅长的混联式PHEV插混路线在华只能获得几乎可以忽略不计的国家扶持金额，REEV增程式混动线路目前只有理想/日产等少数车企在苦苦支撑，政策大棒指向的是BEV纯电路线。

倾听中国市场声音，或许是接下来多数豪华车企的出路。这不是中国人自作聪明的傲气，而是奔驰、宝马、奥迪、保时捷四大德国豪华品牌都在华设立规模庞大的研发力量（保时捷2022年设立中国研发中心），因为这四大德系豪牌的最大单一市场都是——中国。

不说太高深的，举个日常路上都能见到的例子吧，我个人很喜欢福克斯(图片|配置|询价)家族，然而第四代福克斯采用了一个违背祖宗的设计，就是把后三角窗放在了后门之上，因为中国消费者喜欢更大的后排、更霸气的后门。

前三代福克斯，后三角窗都是在“后门与C柱之间”，科隆研发中心的高个子雅利安人并不介意后排小一点，反正大西洋对岸的昂撒人也没嫌弃。直至，东方人提出了反对意见。

除了加重中国市场本土化研发之外，进口车型其实也有挺多机遇，很多小众车型不一定挣钱，但对本土化生产车型而言绝对是一个极佳的品牌溢价来源。马总也说了，在路上跑的捷豹路虎，才是最好的汽车广告。

对了，XJ电动版听说快要发布了，我一直很想知道十代目XJ长什么样。楼下总是停着一台邻居的九代XJ，想不到2009年发布的老车，至今依然风华不减。

期待捷豹路虎接下来发布的电动大作吧。没人比我们老车迷们更希望运动品牌活下来、活更好。

大家有去看广州车展的路特斯展台吗？谁敢说英国汽车工业不再是车迷挚爱了。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）