花20亿买进的车企，最后花5亿贱卖，从一个狼窝又进另外一个狼窝

如今的新能源汽车，如果自身没有绝对的经济实力或者技术要求，很容易会被大型车企进行合并或收购，与传统燃油汽车一样，新能源汽车也难免会遭到优胜劣汰的处境。一旦被收购后就会面临两种结果：跟随母公司实现辉煌，要不继续再变卖，而且还是那种低廉价格的变卖。毕竟，当母公司都受到影响的时候，自然需要先保住母公司。

中国新能源汽车从始至终都在不断的演变，也在不断的收购、合并，再到贱卖等等过程，与传统燃油汽车有着相同的“命运”。其实，这也是很常见的一种现象，优胜劣汰适用于任何企业或平台。其中，最典型的就是九龙汽车，在收购不到四年的时间就被贱卖。尤其是20亿买进5亿抛售，九龙汽车真的有那么菜吗？

九龙汽车为江西特种电机带来了“短暂”的辉煌效益

2007年，江苏九龙汽车制造有限公司成立于江苏省扬州市，在成立后的短短几年时间，九龙汽车取得了中国质量认证中心的3C认证书，同年就获得样车下线。随后又通过不断的发展获得小型高一级商务车的等级评定、设计专利、海外订购等等综合市场的应用和好评。一直到2015年被江西特种电机股份有限公司20亿全资收购，九龙汽车开始另外一番人生途径。

收购后，江西特种电机曾经凭借九龙汽车取得了“短暂”的辉煌效益。由于2015年之后成为了国内新能源汽车发展的初始元年，所以对应的补贴力度前所未有，这时候收购九龙汽车或许就是江西特种电机进入新能源汽车领域的初衷。通过九龙汽车的运转，2016年江西特种电机实现营业收入29.84亿元，但是最后发现，江西特种电机的盈利主要是九龙汽车的补贴。

在江西特种电机收入的29.84亿元中，九龙汽车得到的补贴达到12.20亿元，还有8.69亿元国家应该补贴的收益到账款。也就是说，九龙汽车创造的收益达到了江西特种电机一半以上，完全可以凭借九龙汽车就能养活整个公司。但是，在新能源汽车补贴收窄以后，九龙汽车也是其中“受害者”之一，直接导致补贴下滑，江西特种电机的收益也大大下滑，支撑不住了。

江西特种电机的动机不纯最后的锅还要九龙汽车背

作为一家服务于起重、冶金、港口、电梯、船舶、电力、矿山等行业为主的企业，江西特种电机有限公司当时的算盘或许就是为了骗取补贴。因为涉及的行业中很难发现与汽车有关联的直接产业链，除非是制造大卡车或者运输车，即使发展副业也是牛头不对马嘴，汽车是一项主业而非副业，或许就是为了单纯的骗取补贴而已。

但是，即使在2016年前后国内像九龙汽车类型的客车企业，其实已经“瓜分殆尽”。“两通三龙”外加比亚迪、中车基本就占据了90%的市场份额，像九龙汽车一样残存的车企占据10%的市场份额，自然对于发展就存在一定的阻碍。可是屋漏偏逢连夜雨，纵然江特电机凭借“人脉”可以拿到订单，可是与珠海广通的订单仅限于合作前期，后期再也没有任何下文。

而且九龙汽车越是往后越没有竞争，以推荐目录为例，在2017年-2018年的时候还有十几款乃至二十余款的产品与对手竞争，但是到了2019年仅剩下三款产品。这就直接造成没有任何的优势去竞争，仅有的三款产品还不符合当年的补贴要求拿不到补贴，彻底断送了九龙汽车的后程发力。最后，九龙汽车全部背锅。

20亿买进5亿卖出，接盘者只为江特电机“缓解困难”

难以为继之时，江特电机只能选择卖出九龙汽车。随后发布公告称拟向扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司转让全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司100%的股权，交易价格为5.13亿元，预计发生处置损失5.31亿元，将造成公司2019年度业绩较大亏损。而当初在2015年20亿全资收购时，或许没有想到现在需要5亿元抛售，谁的错就不再追究了。

扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司收购九龙汽车股权的目的，则是出于“纾困”（缓解江特电机困难）。那么收购九龙汽车的扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司是何许公司呢？江都区仙女基础设施建设是由扬州市江都高新技术产业园区投资控股，而扬州建设公司的实际控制人则是扬州市江都区人民政府，也就是说，九龙汽车被江都区人民政府收购了。