爆单的凡尔赛，也救不了法系车

谁过年还不吃顿饺子呢？神龙汽车的高层或许他们都忘了，上一次神龙汽车在国内连续两个月销量过万，是什么时候了。

9月份神龙汽车终端销量，达10089辆，10月份又交付了10083辆，对于很多热门品牌来说，这还不到一款热门车型10天的销量，但是神龙汽车来说，已经是久违的热度了。能够取得这样的销量成绩，东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)绝对功不可没，它在全国的订单已经突破了1.6万辆，成为了妥妥的网红车。

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

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懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车7.56万起 | 35辆

在凡尔赛C5X上可以看到法系车高层的反思，以前被吐槽定价贵，这次直接定价14.37-18.67万元。以前被吐槽顶配之下皆乞丐，这次全车无钥匙进入、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、全景天窗、悬架软硬调节全系标配。神龙汽车确实吸取了一定的教训，因此，凡尔赛推出之后才能一炮而红。

虽然说在38号测评这款车之后，关于这款车的实际产品力出现了一定的争议，舆论几乎一边倒地认为38号双标，但是抛开这款车的产品力来说，光凭凡尔赛C5X这款车，其实很难挽救法系车的败局了。

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

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法系车为什么会败走国内，很多人归结为国人不懂车，这样的论断未免有些太过武断。2015年，神龙汽车年销量也曾经达到70万辆规模，随后便断崖式下跌，2016年60万辆、2017年38万辆、2018年25万辆、2019年11万辆、2020年5万辆。短短五年，从年销70万辆，到5万辆，绝对不是一句国人不懂车可以概括的。

如果说国人不懂车，五年前那批懂车的法系车主哪去了，2014年-2016年，三年新增了200万的法系车主，他们如果真的认可法系车，带来的口碑转化，都不至于让法系车从70万辆暴跌到5万辆的年销量。法系车的败局，其实可以从外部和内部两个方面来概括。

外部方面，2016年前后，国产车逐渐崛起，德系车一如既往的强势，日系车引进了不少的新车型和新技术到国内，极度压缩了法系车的生存空间。

内部方面，神龙汽车的高层固执己见，步伐缓慢，比大众晚了10年才用上6AT，比本田晚了10年投放SUV车型。定价上对标大众，品牌力却差之甚远。4008和5008前后脚上市，价格却高度重叠。坚持不研发2.0T发动机，仅靠着1.2T、1.6T、1.8T三款发动机打天下。固执地在高端车型上使用扭力梁悬架。车机系统难用，菜单逻辑复杂。一些细节的设计天马行空，导致易用性差。再加上法系车几乎在合资车中倒数的服务质量，糟糕的品控。导致法系车的老车主逐渐转向了其他车系。

虽然在网络上，法系车粉丝看起来人数众多，但是真的到了买车的时候，他们往往会出于各种各样的原因选择其他车型，这也导致，法系车在网上一片叫好，但是现实中却销量惨淡。如果各大网站上的法系车粉丝，能有10分之1，愿意拿出真金白银来支持法系车，法系车也不会落得如此的光景。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车5.28万起 | 96辆

凡尔赛的爆单，看起来似乎是法系车复兴的积极信号，但是仅凭一款车，很难拯救悬崖边上的法系车，法系车的债是多年来积累下来的，很难凭借一款车来翻身，神龙汽车，或许只有把掌控权彻底交给国内，才有可能扭转颓势，但是留给法系车的时间还有多少呢？电气化的浪潮浩浩荡荡，国产车崛起的势头明显，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安都推出了自家的混动系统，当合资车原本在三大件、燃油经济性、驾驶感受方面的优势被抹平甚至反超之后，包括法系车在内的边缘合资品牌，可能难逃退出中国市场的宿命。