良心合资却卖不动，2.0T+9AT动力，比途昂霸气，开拓者输在哪里？

一台车卖得好不好可能受很多个方面的影响，纵观整个汽车市场，叫好不叫座的车型比比皆是，其失败的原因也是各不相同。今天我为大家带来的这款车也属于这一类，虽然在各方面的表现都挺不错，但就是在销量上差点儿意思，它就是雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)。#懂车玩家超级创作日（第四期）#

开拓者

最低售价：17.49万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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说起雪佛兰，第一印象就是充满力量感的肌肉车造型，而开拓者的设计也不例外，凶狠的造型是它最大亮点，如果选择了RS版本，大量黑色的装饰和运动套件能将整体的视觉效果拉满，有一种美剧里特工专属车辆的感觉。刀劈斧砍的前脸看着粗犷，但大尺寸的梯形中网内部线条却十分协调，类似波浪纹的造型拉宽了车头的视觉效果。

来到车侧，4999mm的车长和1722mm的车高带来了极为修长的车身比例，同时车侧的设计与车头如出一辙，依然保持了一种非主流的风格，尤其是后尾窗上扬的窗线，宛如邪魅一笑，这为它带来了更高的辨识度。

车尾的造型相比车头并没有那么激进，但在一些细节处理上仍然有着那么一丝“不安分”，比如尾灯的内部设计，箭头造型搭配上熏黑配色，与电影《变形金刚》里面反派角色颇为相似，尾管造型相比之下在气势上就要弱上许多，与整车强烈的视觉效果略有不搭。

综上来看，开拓者在外观的造型上并不差，与同级竞品那千篇一律的保守设计相比，开拓者要更具个性化，某些细节的设计也更显霸气，不过也可能正是由于过于强调个性，导致部分消费者的接受度没想象中那么高。

来到车内，开拓者的内饰设计与外观相比就要平庸许多，虽然设计上通过了大量红色元素来突显战斗气息，但中控整体的造型仍缺少与外观匹配的个性，座舱内仍然是中规中矩的T型设计，与家族里其他成员相差不大，这或多或少会带来一种审美疲劳。仪表采用了传统指针+大屏的组合，虽然信息显示清晰全面，但和目前主流车型的配置还是有一定差距。

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中控屏采用了悬浮触屏式的主流设计，可实现较为丰富的操作和联网应用，同时在科大讯飞的语音助手加持下，驾驶者可轻松调节车内各项功能。同时车机还搭载了通用引以为傲的安吉星系统，最要点赞的是其超清晰的倒车影像，与BBA相比也不落下风。

作为一台中大型SUV，开拓者有着4999*1953*1722mm的尺寸，多数版本提供了常见的2+3+2式七座布局，这也很好地迎合了当前不断优化的生育政策。从实际表现来看，第二排乘坐表现无需担心，加上前后富余的调节空间，乘客能获得舒适的乘坐感受。

大家真正在意的可能是第三排座椅，毕竟在同级车型中，开拓者2863mm的轴距略显局促，在实际体验时发现，当第二排座椅移至最后方时，第三排很难容纳下成年人，不过当移至最前方时，第三排位置可获得1拳以上的腿部余量，看得出第三排座椅还是有一定的实用性，但如果轴距方面有进一步加长，或许表现会更好。

作为通用旗下的一员，雪佛兰开拓者使用了与凯迪拉克XT6和别克昂科旗同款的第八代2.0T发动机，其参数调校与昂科旗完全一致，与之匹配的是一台9AT。实际开起来，237马力的输出驱动不到2吨的车身并不费力，反而由于过于灵敏的油门调校，初段轻踩都能带来过于亢奋的表现，这对于新手可能并不友好。不过到了中后段，动力输出变得不那么急躁，但依然有较为充足的动力储备。

开拓者在指向性上有一些模糊，散发着浓烈的美式气息，毕竟这么大体型的车在美国是用来巡航的，因此这样的表现并不出乎意料。底盘的支撑性上，开拓者并没有向着舒适性妥协，而是保持了良好的支撑性，在对细小颠簸的化解上很有一套，整体的行驶质感较为细腻。

写在最后

作为一款综合实力不俗的中大型SUV，开拓者堪称合资车型中的良心代表，不过其月销量仅三位数，背后的原因可能仍与其品牌有关，在25-35万这个价格区间内，消费者可以选择的品牌很多，包括大众途昂、福特探险者等多款有力竞争者，甚至还包括同为通用旗下的别克昂科旗，这些车型在影响力上都要高于开拓者，除此之外，内饰与外观的“性格”差异也会让消费者感到一些不协调，这些都可能是其销量不佳的重要原因。