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虽然相比于家用车偏小众，但硬核越野车一直有着稳定的市场份额和消费群体，其中不乏丰田普拉多、奔驰大G、坦克300这样的明星产品。随着乘用车电气化时代的到来，各品牌对越野车也有了全新理解。2021年，丰田陆巡（雷克萨斯LX(图片)）、福特F-150相继迎来迭代版本；牧马人、卫士等也迎来电气化改造；坦克500(图片|配置|询价)的出现也预示着国产越野也迎来高端破局新机遇。
●雷克萨斯LX600（丰田陆巡）
▲核心卖点：发挥TNGA架构的扩展能力，电气化是必然趋势。
对于丰田TNGA架构我们已经非常熟悉，虽然都是同一架构，但丰田陆巡（雷克萨斯LX）跟现役丰田家用车有着本质不同，GA-F平台最显著的特征就是前纵置布局，外加非承载式车身设计，这赋予了陆巡、LX以及未来普拉多、坦途等车型纯正的越野血统。
相比于老款陆巡和LX，迭代后的版本全部取消了V8自吸发动机，转而使用3.5L排量的V6发动机（代号V35A-FTS），两台废气涡轮分别为左右两侧气缸提供进气增压，其账面数据提高到了415马力/650牛·米，比此前V8引擎更猛。变速器也从8AT升级到了10AT，同样是爱信精机的作品，支持全速域锁止。
作为全球最具影响力的汽车厂商，丰田对于新时代越野车理解依旧让人热血沸腾，这不光体现在MTS系统带来的强大越野能力上，更体现在整车对豪华、越野、实用等多个维度的完美平衡。如果你觉得这就完了，那就大错特错。在雷克萨斯LS500h上，丰田已经展示了纵置平台的混动案例，这预示着在越野车上应用混动系统已经没啥技术门槛，未来的陆巡双擎、LX600h会有怎样的表现，也是越野车电气化进程的重要节点。
●福特F-150
▲核心卖点：V6引擎+电驱系统，性能更强劲，实用性更好。
福特F-150不光是美系明显皮卡，累计4000万+的全球销量，更是全球最畅销的乘用车。即便是在有政策限制的中国市场，福特F-150同样有着非常旺盛的生命力，是不少有钱人车库必备的“Dream Car”之一。
迭代后的F-150虽然依旧是福特那台EcoBoost 3.5T V6发动机，但在电气化领域的改造已经让这台车有着全方位的升级，集成在10AT变速器前端的ISG电机可额外提供35千瓦（47 马力）的辅助动力，官方称其为PowerBoost动力系统。不仅满油的续航里程增加到了600英里（965.6公里），丝毫不怵主流混动轿车，且能提供至少12,000磅的牵引力。
对于车重普遍2.5t以上的全尺寸皮卡来说，这种P2布局的油电混动车带来的经济性优势并不会太显著，但毕竟多了更高电压的电气系统，其功能性会得到进一步强化。F-150配备了丰富的外接电源接口（插座），最大支持240伏特/7.2千瓦的对外输出，可以为家用电器、施工工具提供移动电源，实用性拉满。
随着电气化时代的到来，汽车融入家庭用电网络也成为一种发展趋势。例如今年郑州洪水导致部分地区电网断电，就有比亚迪唐车主为路人提供的手机充电服务，畅享未来，如果全城都是支持对外输出的电气化车辆，形成完整的供电阵列，对于电网峰谷平衡和城市用电的影响也是不可估量的。
●Jeep牧马人4xe
▲核心卖点：P0+P2电机，为2.0T直列四缸发动机加点“佐料”。
作为越野车的鼻祖之一，Jeep对于产品的电气化有着浓厚兴趣，Jeep牧马人4xe也是最早实现PHEV插电式混合动力的越野车之一，且目前已经国内发售，指导价53.49万起，相比于同行算是比较便宜的。
牧马人4xe搭载的是由2.0T发动机、双电机、8AT变速器以及分时四驱组成的插电式混动系统。其中，电驱模块由一台P0布局的BSG电机和一台P2布局的ISG电机组成，前者主要负责能量回收和给电池充电，后者功率更大，用于取代液力变矩器，可以为变速器提供额外动力输出。
更为重要的是，该车使用了容量达到17kwh的镍锰钴三元锂电池组，搭配P2布局的驱动电机，可以在发动机停机的状态下只靠电机驱动车轮，而这种纯电模式是上面两位做不到的。同时，55km纯电续航里程也达到了上绿牌的标准，能省点购置税和上牌费。
●路虎卫士130
▲核心卖点：尺寸进一步拉长，三排八座布局可还行？
全铝车身设计一直是路虎捷豹的价值核心，这一点也体现在新一代卫士上，加上承载式车身和模块化的设计思路，使得整车的轻量化相比非承载式车身的越野车更有优势，同时开发成本得到了有效控制，这对目前车企而言无疑是理性选择。
现役的路虎卫士有90和110两个版本，虽然分别是三门和五门，但车内都是五座，而这台卫士130不光进一步加长了尺寸，其座椅也改成了更“豪横”的“2+3+3”八座布局，这在同类中无疑是比较少见的。
电气化同样是路虎卫士的重要发展方向，并且因为是承载式车身，曾在发现5上出现的插混系统可以不经过大改动就能“照搬”到卫士上，2.0T发动机在经过电气化改造后有了更出色的低扭响应，整车综合账面数据也达到了297kW/640Nm，19.2kWh的锂电池组略大于上面的牧马人4xe，且纯电续航里程同样超过50km，上绿牌。
●坦克500
▲核心卖点：首次用于3.0T+9AT，支持MHEV、PHEV扩展。
主观点说，坦克300的火爆似乎让长城汽车有点始料未及，因而后续产品规划比较难以跟上节奏，2020年展示的坦克700/800、2021年展示的坦克400因为要重新设计白车身，短期内很难真正落地。
俗话说，“活人还能让尿憋死？”于是，这台坦克500迅速上马，这台车的整体轮廓和哈弗H9有太多相似之处，基本可以实锤两者共享了白车身设计，所以速度非常快，目前不少重点经销商处已有实车，大概率今年内就会正式发售。
如果你就此将这台车理解为哈弗H9换壳，无疑有点“图样”。坦克500最大的特点是首次搭载了长城蜂巢易创开发的3.0T V6双涡轮增压发动机和纵置9AT变速器，且支持电气化改造。纯燃油版的发动机型号为6Z30，其最大功率达到260kW（354Ps），最大扭矩500N·m，如果配备了48V BSG电机（P0布局，径向磁通电机），发动机的峰值扭矩会拓展到了550N·m；而加入了390V ISG电机（P2布局，轴向磁通电机）后，最大扭矩则提升至750N·m。
●总结：
得益于基建狂魔的特殊属性，中国乘用车市场一直以家用为主，硬核越野车更多是作为情怀产品出现，占比不大。但随着消费升级，更多人追求“诗和远方”也会带来更多市场份额，电气化进程是大势所趋。目前来看，在强调全场景用车属性的越野车上用纯电驱动似乎有点扯淡，但混动系统带来的价值提升却是实打实的，这一点丰田、福特、Jeep以及长城汽车看得比用户更清楚。
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