插电混动技术只知道比亚迪？别忘了还有PSA

插电混动技术只知道比亚迪？别忘了还有PSA

一说到混动技术应该很多人都会想到“两田”和比亚迪，说到插混，可能印象最深刻的就上升比亚迪的DM和DM-i了，今天就再说一个车企，一个经常被忽略的欧系车企，PSA，看看它的混动，有哪些厉害之处。

1.欧系车不擅长混动，除了PSA

PSA HYbrid4的混动系统，与其他欧洲车企的方案不同的是，它的电机布置采用了P0+P2+P4的架构，属于串联+并联的混联模式，整体更复杂，所以这辆车可以提供12种工作状态，比大多数品牌的并联方式复杂得多，所以驾驶员在使用中几乎感觉不到混动系统的存在，直观感受更像是一台安静的燃油车。比如在红绿灯起步时是后轮驱动，然后达到一定速度P0位置电机启动发动机，发动机再介入工作与P2电机进行混动工作并且对电池进行充电；在急加速时就会启动“三擎模式”，发动机和前后轴的电机共同工作，实现最大的动力输出。在雪铁龙天逸上，整车动力系统的综合功率达到221kW，综合扭矩达到520N·m，这个数值并不是像其他厂商简单把发动机和电动机功率简单相加，而是算上叠加损耗等一系列因素，最终的动力输出参数，所以PSA这套混动系统还是非常保守的。

而且这套系统的充电效率也很高，假如动力电池电量不足，因为发动机提供主要驱动力，而且需要将多余功率给P2电机，进行发电从而给电池充电，这种形式的充电效率就比较低，而PSA的混动通过控制程序，让后轴的独立电机，也能担任充电任务，还要再补充一点，PSA这套充电逻辑，不想其他厂商等到电池没电了再去充电，而是在大部分情况下，都在进行充电工作，不仅优化了平时的动力体验，也降低了动力电池的衰减程度，这还是一个很大的亮点的。

除此之外，与这套混动系统匹配的还是爱信的8AT，这一点还是非常少见的，其他厂家大部分都是采用的E-CVT，而且这个8AT是爱信单独为PSA研发的的，代号为e-ATN8，虽然同是把电机融入到了变速箱，但是融入到AT中，需要面对各种行星齿轮，对技术要求还是非常高的。

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2.虽然是油改电平台，但是并不简单

标致雪铁龙的插电混动车型，和自家的大部分燃油车型同属EMP2平台，也就是我们说的“油改电”车型，都知道“油改电”是存在弊端的，比如车重会增加，相同的碰撞力度可能会超出原有车身安全结构的设计极限，安全性会降低；比亚迪的DM-i系统，电池的布置在了底盘下，也会增加托底磕碰到电池的风险。但是虽然是油改电，不得不佩服EMP2的兼容性，它通过变换后轴模块，应用各种高强度钢材和铝合金、镁合金、复合材料等材质，此时再反推回刚才提到的混动系统，PSA的混动系统集成化程度非常高，电池的散热方式、安放位置、悬挂减震的适配、前后电机的搭配、重量配比，与E-8AT变速箱的集成程度，PSA都做到了综合兼顾，消费者最直观的就是在发动机舱内看不到任何电动和电控部件，第一印象就是一辆“燃油车”，而且乘坐空间也没有因此受到影响，所以把插混从燃油车平台通过优化设计，做到了“理想状态”，这一点从技术上是非常值得肯定的。