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    新款沃尔沃XC60与新款宝马X3对决,强者之间的角逐

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    懂车快报2021-10-20

    相信许多喜欢F1的车迷朋友在看比赛的时候多多少少有想过,“在赛道上驾驶时速超过300km/h的车手们,在日常通勤时会选择什么车?”

    (由左至右,由上至下分别为:德国的迈克尔·舒马赫、巴西的艾尔顿·塞纳、英国的吉姆·克拉克、英国的杰基·斯图瓦特。图片来自百度)

    正好上周末的俄罗斯站,一位现场车迷朋友盘点了车手们离开赛道时选择的工作座驾。比如莱科宁就是开的阿尔法罗密欧Stelvio四叶草;斯托尔配了一台阿斯顿马丁DBX自不必多说;而马丁车队的另一位车手歪头和哈斯车队的米克叔侄俩的specialized venge自行车,在一众“豪车”中脱颖而出,迎来了一整欢呼。

    (以上画面截图来自B站Mr吴斯基上传《最新F1车手单位配车大盘点》视频截图)

    还有个蛮有意思的现象,出场最多的工作车竟然是以“安全”著称的沃尔沃,比如迈凯伦F1车队诺里斯、里卡多以及威廉姆斯车队拉特菲选择的是沃尔沃XC90,而威廉姆斯车队另外一位车手拉塞尔选择的则是沃尔沃XC60(图片|配置|询价)。

    (以上画面截图来自B站Mr吴斯基上传《最新F1车手单位配车大盘点》视频截图)

    或许在赛道上竞速争胜的车手们,更会关注日常生活中的驾驶安全。这波操作让网友直呼,“开F1是工作,开沃尔沃才是生活啊!”

    提个问题,在你经济能力范围内,面对新款宝马X3(图片|配置|询价)和新款沃尔沃XC60你究竟会作何选择?宝马是老牌豪华汽车,但不是老牌汽车都是无可挑剔的,相比于新款沃尔沃XC60,或许其还有些不足。

    新款沃尔沃XC60和新款宝马X3都是受不少消费者青睐的豪华型新车。不少车主和个人媒体都在网络上发表了其对于该车的消费和驾驶感受。这两款汽车的定位都是豪华型汽车,其价格非常接近,新款沃尔沃XC60起售价是37.39万,新款宝马X3起售价是39.28万。从价格上难以判断这两款车型的优劣。

    那么就配置、动力、安全等各方面来进行对比,结果又会如何呢?首先就安全层面来说,在这一方面,新款XC60可以说是具有与生俱来的优势,因为安全一直以来都是沃尔沃刻在骨血之中的品牌DNA,所以在沃尔沃百年发展史中始终保持着在安全领域领导者的绝对地位。新款沃尔沃XC60也继承了沃尔沃在安全方面的绝对优势,全系标配了沃尔沃引以为傲的City Safety™城市智能安全系统,不仅能够实现自适应巡航、车道居中保持、紧急制动等功能,还可以在中长途驾驶中帮助驾驶员控制油门和方向,缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

    简单来说,就是无论是日间还是晚夜,该智能系统均可通过检测识别潜在危险,避免你与其他车辆、骑行人员或者行人发生碰撞。而新款宝马X3此次则搭载的是BMW自动驾驶辅助系统Pro,从功能性上来看,两者各有偏向,前者更加注重安全性,后者则更加注重更高阶的智能驾驶辅助体验。

    指标名称

    沃尔沃XC60

    宝马X3

    排气量[mL]

    1969

    1998

    最大功率[kW]

    184

    185

    最大马力[Ps]

    250

    252

    最大功率转速[rpm]

    5400-5700

    5200-6500

    最大扭矩[N.m]

    350

    350

    最大扭矩转速[rpm]

    1800-4800

    1450-4800

    气缸排列型式

    直列

    直列

    进气型式

    涡轮增压

    涡轮增压

    供油方式

    直喷

    直喷

    变速箱类型

    自动

    手自一体

    挡位个数

    8

    8

    动力层面是现如今大多消费者比较看重的一点,在这一点上,新款沃尔沃XC60此次也作出了比较大的变动,引进了48V轻度混合动力系统,由2.0T汽油发动机和48V电机组成,并分为B5和B6两种动力,传动系统匹配8速自动变速箱,实现了强劲动力与节能双优的目的,而作为中期改款的新款宝马X3则继续搭载高低功率调教的2.0T发动机,最大功率分别为185马力/252马力,就实际表现上来看,两者都可以说是同级车型中的佼佼者,但就节能性而言,沃尔沃新款XC60还是要更胜一筹。

    消费者对沃尔沃XC60和宝马X3的认可度都极高,并且从数据上看,这两款汽车都拥有相对良好的汽车市场。这两款汽车都是当之无愧的豪华汽车,都有过人之处,但新款沃尔沃XC60在动力性能、安全节能等方面更加优秀,正因如此,新款沃尔沃XC60更受家庭型消费者的青睐。

    不知大家是否了解,始于去年年底出现的汽车行业“芯片荒”,不仅没有随着时间的推移而缓解,反而愈演愈烈,疫情导致全球供应链问题持续升级。著名的全球性企业管理咨询公司预估,芯片短缺或将导致今年的全球汽车产量减少700万-900万辆。所以,汽车减产问题不是厂家刻意炒作,而是真实的存在,而且短期内无法解决供不应求的现状。

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