试驾奔驰A级：就凭内饰，1系和A3都不敢大声说话

之前借来奔驰GLE Coupe的时候，我看不懂这个车的存在意义，在工作群里聊了一下这车，其中赵小查姐姐跟我科普了一个产品认知问题，大致意思就是：

“宝马1系和思域一个价，那7系就是不如S级，A级越难卖，G350就越好卖。比亚迪在2020年多卖一辆F3，唐的品牌价值就是做不起来。”

这也是所有豪华品牌的生存逻辑，虽然听起来很对不起A级的产品经理，但道理就是如此简单，因为：

15万的A级，很实惠，不算好车，但可以洗刷打肿脸充胖子的恶名；

25万的A级，豪华，高级，上流，但性价比不高，似乎没有太大存在意义？

你是A-Class的产品经理，你怎么办？早点跳槽？

奔驰A级

最低售价：15.03万起最高降价：11.00万

图片参数配置询底价

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事实上，刚才这个段子也是我开了奔驰A级(图片|配置|询价)之后的结论。借着出差间隙，我们租了一台最低配的奔驰A级，卤素灯、后扭力梁、手动座椅，甚至都没有倒车雷达。

最大惊喜则来自内饰——整个内饰的设计感（其实就是E级同款）、用料、做工都超乎我的意料，我甚至都能脑补，奔驰4S店的销售是通过什么手段让小姐姐乖乖献上首付把A级提回家的。

但试问，谁能拒绝呢？夜晚的氛围灯，白天的双联屏，还有精致的空调控制面板，全套满上的多功能方向盘，就连手动座椅也支持八向调节，天窗有两块，这一切都足够精致，体面，有着让人心旷神怡的氛围。

最重要的是，这还是最低配车型，但内饰的惊喜感完爆凯美瑞和帕萨特。

当然，钢铁直男很可能会不喜欢A级的硬件，1.33T发动机在BBA里面是最小排量的——1系入门都有1.5T（虽然是三缸），A3也有1.4T。底盘规格也不太高——前麦弗逊后扭力梁，而宝马1系和奥迪A3(图片|配置|询价)都是后多连杆悬架。

但其实，我还是想说，奔驰A级最低配A 180 L开起来没想象中那么平庸，首先，这台1.3T发动机强调低转速的扭矩输出，匹配的7速双离合变速箱也很配合，所以在市区行驶的时候，会感觉特别好开，完全没有传统增压机配双离合的感觉。

我觉得这可能是涡轮比较小的原因，带节奏更容易，这有点类似于雷凌那台1.2T的样子，所以功率和扭矩都不怎么高，只有100kW和200N·m，特别好记的一组参数。

但也因此，开A级跑高速要有一个不太高心理预期：因为再加速能力不太行，时速80km/h踩下油门就很微妙了，只能连降两个挡的样子。

还有一个问题是NVH，A级跑高速时来自底盘的噪音会有些多，即使是市区，遇到不太好的铺装路面，噪音也比较大，可以感觉到NVH不是A级的强项。

底盘倒是很惊喜，虽然是前麦弗逊后扭力梁结构，但高速稳、中速贴、低速灵，差不多和昂克赛拉那个底盘一个水平，不过总的来说，还是比较偏稳重的，不好太浪，但极限比想像中要高。

至于横摆控制啊转向响应啊回弹性能啊瞬时冲击输入啊什么的，A级都处理得很好，倒不如说，这是豪车的基本操作，在MFA横置平台里面，做到高水平一点也不奇怪。比起A级，我倒很好奇B级和GLB开起来是啥样的。

特别是7座GLB。

最后说一下A级的两个比较明显的短板，其中一个就是把轴距拉到2789mm之后，头部空间没有一点改善，导致我坐在里面，腿部空间是超级富足了，但头部空间只剩一拳。只能说本土化做得有些别扭，好像德国人认为迎合中国市场，就是把轴距拉长就完事了。

对了，CLA好像上车身比A级还要更流线一些，我有点怀疑CLA的后排头部空间会不会比A级更惨烈……

另一个短板是油箱容积——才43升！如果不是租来的而是传统试驾活动，恐怕我们也很难注意到这个问题，开了小半天，油耗倒是很低，只有6升左右，但是油表嗷嗷往下掉，我们怀疑是不是快乐表，最后查参数才发现油箱才43升。

奔驰A级

最低售价：15.03万起最高降价：11.00万

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结语：

所以总的来说，奔驰A级是一个特点很明确的家用小轿车，同时也是个刚刚够格的豪华汽车，我对它的判断是符合20万这个价位的预期，如果仅从产品角度来说，在各方面的特点上，它的竞品应该是马自达的昂克赛拉——内饰精致，驾驶性不错，动态的感觉很好，转向贼棒，但昂克赛拉NVH更好，奔驰A级的加速性能更好。最后就是，A-Class毕竟是一部奔驰……

文｜坂道