趁着国庆出游，聊一聊汉Ev顶配的续航

这次国庆，相信大家都看到“电动车高速路上排队充电，原8小时的路程花了16小时”等类似的新闻上了热搜。因此大家纷纷表示，电车只适合在城内开开，出远门太不靠谱。其实这未免有点信息茧房的意思，这所谓的“不靠谱”也有两个特定的环境，节假日高峰（车太多）、续航里程无法覆盖实际里程（路太远）。大家可以想一想，难道在节假日高峰期开400公里以上的场景真的多吗？即便是油车，这种场景下我也不太想开车，高铁或飞机不香吗？

说回主题，这次国庆我从广州出发前往潮汕，单程大概430多公里，给大家汇报一下汉ev四驱版的续航情况以及电车长途出行的分享。

……

1、汉ev四驱版的综合续航勉强可以跑到500公里问题。我的表显里程是动态显示（掉电显示比NEDC稳定多了），从97%的电量出发，跑到目的地接近440公里，剩余里程50多公里，如果从100%电量出发，应该勉强可以跑到500公里的。另外，这次出行我每50公里也对电耗进行了记录，去程14.1、12.2、15.6、14.1、16.2、14.6、12.9、14.6；返程15、16、15.2、13.4、14.1、14.4、14、14。整体平均一下，综合电耗大概在14.4，如果按照76.9度电计算，甚至能跑530公里。

从97％的电量出发，抵达目的地后还有53公里，续航勉强能够到500公里。

2、虽说这车的续航可以到500公里，但这也是靠我脚法控制下完成的，平常也开不出来。大家都知道电车的续航除了温度之外，和车速、脚法的关系也很大。我尽量把车往温柔里开，避免急起急停，瞬时电耗尽量不超过30，非必要不超车，车速也尽量不过百（不走快车道）。另外说一下拥堵情况，单程7小时大概堵2小时吧，而只要保持足够温柔的驾驶，让瞬时电耗趋于稳定，耗电增长其实并不明显。

这是去程记录的百公里电耗，按76.9度电计算续航甚至有530公里。

3、电车出行确实需要规划，高峰出行不要指望充电桩。我的计划是，途径服务区能充电就充，不能充就到了目的地再充。而这趟往返逗留了三次服务区，每个地方都是只有4个桩，而且位置都是满的。但无论是广州市还是潮汕地区，充电桩配置还是挺充足的，足以让我放心抵达目的地。

节假日高峰期服务区的充电桩都是满的，需提前规划好。

4、虽说高峰出远门要规划、要控制脚法，但费用真香呀。整趟行程大概跑了980公里，高速假期免费，仅需充电费用大概150元，还有什么比这更香的呢？

潮汕地区充电桩也不少，而且电费也才8毛多一度。