“跑赢”新能源SUV的长安欧尚X7 PLUS，真是“一分钱两分货”？

对于长安欧尚的工程师来说，燃油新车X7 PLUS能“跑赢”新能源SUV，并不是一件值得多高兴的事，反倒是有那么点水到渠成。

长安欧尚X7 PLUS

最低售价：7.99万起

图片参数配置询底价

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在长安欧尚X7 PLUS(图片|配置|询价)的试驾会上，长安欧尚播放了一段早前在长安汽车垫江试验场，进行高速环道单圈最快耗时的测验，长安欧尚X7 PLUS与“蔚小理”三辆当红SUV比较，尽管用时不是最短（2分钟）、时速不是最快，但也排在了横比的第二名。

当厂家公布了这项成绩之后，会场气氛明显沉默了一会，这里坐着见惯各种横评的全国汽车媒体，大家都知道这意味着什么，长安欧尚在新车X7 PLUS上，又把15万内紧凑SUV的天花板提高了一层。

如果你熟悉长安欧尚，不难发现这自主品牌从2018年4月成立到现在3年多，飙升速度就很让人吃惊，尤其是“X”系列SUV，在一众主流车型中十分能打。今年前8个月，长安欧尚共销售新车16.28万辆，年同比增长73.2%，其中欧尚X5实现上市9个月连续月均销量破万，而欧尚X7的用户数也突破了18万，新车欧尚X7 PLUS早前公布了预售价：7.99-13.99万元， 目前拿到了6186张订单。

好一个“内卷”高手

比如说15万内的自主紧凑SUV，你认为会有怎样的产品力？或者看看预售7.99-13.59万元的长安欧尚X7 PLUS是怎么定义的：

在最重要的三大件方面，全系标配蓝鲸新一代NE1.5T发动机（188Ps），除手动挡外配7速双离合变速箱，悬架前麦弗逊后多连杆；而75%高强钢环形车身、分体式LED大灯、柔性副车架，都是全系基础配置。

从预售价来看，11.59万的自动尊贵版就配备：可开启全景天窗、自动头灯、19寸轮毂、车顶行李架、前排侧气囊、道路救援、前排双层玻璃、无钥匙启动、远程遥控、皮质方向盘、仿皮座椅、12.3寸中控屏、全场景OnStyle3.0+车机、车联网等功能。

至于带有Geeker的两个最高配车型（预售12.99-13.59万元），则升级到10.25寸仪表盘+12.3寸中控屏、驾驶位通风/加热、手势控制、面部识别、电动后备厢、透明底盘、全速域自动巡航、L2辅助驾驶和OTA升级等功能。

而很多新势力都拿来宣传的一键泊车功能，长安欧尚X7 PLUS的APA5.0系统也能满足，从实测效果看即便是宽度在2.2米的超窄车位，智能泊车系统的完成度也很高。

一向在自主品牌表现偏弱的三大件，长安欧尚X7 PLUS很能拿得出手，其中搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机又蝉联“中国心”十佳发动机。同时在自主品牌以慷慨著称的配置上，长安欧尚X7 PLUS似乎更“内卷”一些：车机8核芯片、自动泊车、手势控制、面部识别都打到新势力高配车型的地盘了，而相比合资同级SUV，配置不及长安欧尚X7 PLUS，价格都到20万以上了。

如果再想想，到10月正式上市新车售价还会小降一些，不过从目前精准到百位的预售价来看，到时大几率是微调，但价格也已经很香了。

长安欧尚X7 PLUS是少数既能谈三大件、配置表又经得起放大镜细看的车型，所以当时车厘子试驾了一天长安欧尚X7 PLUS后，对长安欧尚的工程师笑着说：你们真是“内卷”发动机，15万SUV的天花板又被你撑破了一层。这当然毫无贬意，甚至从持币待购者来说，是个天大的好事，车企定价打在一起好啊，得益的都是我们。

PLUS与“质价比”并不矛盾

对比起2019年推出的长安欧尚X7，新车没有辜负“PLUS”之名，年轻运动化改变得更为彻底，比如前脸采用的双层复式点阵格栅，有很不错的精致质感；分体式前大灯设计，上层的LED行车灯还带了三颗灯珠，真正的大灯组是与下包围连一起的“雾灯区”，这种设计确实挺少见，车身围绕的红色饰条也是长安的家族风格了。

在车身尺寸上，长安欧尚X7 PLUS也比现款“长个子”，长宽高为4730/1870/1720mm，轴距2786mm，定位紧凑SUV尺寸。但仔细打量车身会感觉这车显大，这是因为采用贯穿式的腰线设计，第二排座椅后设计师还花心思做了悬浮式D柱，轮廓更加大气。而车尾的贯穿LED光幕尾灯点亮效果辨识度也很高，对比X7运动感确实有肉眼可见的提升。

上文也提到了不少长安欧尚X7 PLUS内饰配置，这里就不多赘言，但有一点给我很惊艳，便是驾驶舱的用料和设计都让人很容易产生“喜出望外”的情愫。环保式中控台显得很舒展，触手可及的纹理优化搪塑工艺、哑光质感的砂感皮打上整齐的橘色缝线、仿碳纤维饰板的运用，加上双连屏和半隐藏式镀铬出风口，听说前排座椅一张就有1万个打孔工艺，不仅感叹15万自主SUV的“内卷”又来到峰值。

长安欧尚X7 PLUS的动力调教也偏向家用舒适，发动机账面最大功率188Ps，峰值扭矩300Nm，百公里加速成绩为8.23秒。在日常使用的舒适模式下，在起步-中段阶段表现很轻盈，方向盘转向力度属于偏轻盈，刹车线性，整体对女司机驾驶也很友好，变速箱升降档不积极，以平顺为主，这也是和车辆使用场景相匹配的；但在超车急加速的情况下，变速箱的反应还是略显迟疑，而调到运动模式，整体动力响应更积极，多了些驾驶乐趣。

所以底盘调教也一脉相承偏向舒适，对于细碎振动过滤较彻底，面对一些坑洼路面过滤得也很积极。在中速过弯时，车辆的悬架给到很好的支撑性，底盘质感相比X7有一定的提升。值得一提的是，长安欧尚X7 PLUS的静谧性做到了同级领先的水平，除非是特意拉高转速急加速超车，不然车内噪音抑制水平相当可以。

一分钱两分货

“为用户提供的价值，是付出成本的两倍”，这是长安欧尚团队每次提到产品力，都必然总结到的一点。

通俗来说，这便是“一分钱两分货”的承诺了。

老实说，这样的口号我没试驾X7 PLUS之前是不太感冒的，现在自主品牌的高端车型都在打“质价比”招牌，而且现在做一台好车的成本越来越高，自主品牌“”内卷谁比谁狠一点不一定，口号很容易流于形式。

这样的感觉一直到我试完车，参加了一个WORKSHOP，长安欧尚把一辆X7 PLUS整车拆成几百个零件，展现在媒体前。这其中有那曾挑战10天200小时极限运行、破世界纪录的蓝鲸NE1.5T发动机，拆得很细展现于人前。

也有在车机上搭载的联发科8核2.2HGz芯片，后面我在车辆试了下，真的能实现0.5秒语音识别、1秒人脸识别和1秒导航回家、免语音唤醒等功能，响应灵敏度和操作流畅都比得上手机。

还有自主品牌少有的车架展示，全系75%高强钢环形车身和柔性副车架的卖点，前者很容易理解，后者说白了就是工程师在后悬架加入了减震片，车辆行驶中用作止震、减少冲击，多数出现在较高级的车型上。

看到这里，一位同行深有感触，长安汽车是少数喜欢把新车拆个透，让大家明明白白的车企，略有哗众取宠之嫌；但我理解的是艺高胆大的人，对自己的实力有绝对信心，才会坦荡显露人前：我就是有实力做好发动机，我就是有能力在芯片荒中拿到8核芯片…...

长安欧尚X7 PLUS

最低售价：7.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.73懂车实测空间·性能等车友圈9.7万车友热议二手车4.88万起 | 50辆

这次，长安欧尚X7 PLUS回答了两个问题，第一，自主品牌也可以做得好好，我们撇开配置看三大件、看架构、看安全也不输合资品牌；第二，品牌溢价还在，但“质价比”更加戳中15万区间的目标人群的痛点。

那么，消费者埋单吗？从目前看，长安欧尚X7 PLUS预售反应不俗，预售仅48小时后，订单突破1477台，到9月上旬已累计到6186台，而且我相信长安欧尚X7 PLUS属于潜力型选手，随着新车登陆全国4S店，潜在用户群体体验过后，相信订单数会再下一城，10月上市时是有成为爆款的潜质。

所谓厚积薄发也。