汽车“霸屏时代”下，为何有人敢“倒行逆施”？

日前，阿尔法·罗密欧CEO安巴托在接受媒体采访时表示，关于未来车辆的打造，将回归以驾驶体验为中心，尽可能减少车内显示屏幕的数量及尺寸。因为在他看来，汽车产品理应以以驾驶为核心，而不是一个ipad。

于是，在智能汽车风口正劲的当下，这一席言论再一次引起了热议.

“倒行逆施”的选择？

当前，在以新能源汽车和智能化发展的“推崇”下，越来越多的车辆中控被一块硕大的屏幕所取代。甚至，为了凸显车辆卖点，副驾驶前方也被放置上了屏幕。其中，以“新势力”阵营最为明显。而随着市场的追捧，传统车企业逐渐遵循了这种设计。

不过，虽然凤毛麟角，但仍有车企对此提出了质疑。

2019年，马自达官方宣布，蔚来所有新车型都将取消大尺寸中控屏幕，甚至不再配备带有触控功能的屏幕。

于是，在随后的改款阿特兹和新一代马自达3的设计中，我们看到，中控部分仅仅保留了一块尺寸有限的中控显示屏幕。

当时，这一行径被很多人嘲讽为“倒行逆施”。

直到两年后，决定投身新能源阵营的阿尔法·罗密欧也坚定地站在了马自达的一边。

对此，安巴托指出，改道新能源路线后，虽然阿尔法·罗密欧已经没有了引擎的轰鸣，但作为一家拥有百年造车沉淀的车企，还是希望通过核心体验向驾驶者传递车辆的情感。

当然，另一重要的因素便是安全

科学理性的判断！

根据美国汽车协会交通安全基金会研究表明，80%的车祸和65%的近距离事故都是因为驾驶者的短暂注意力分散。

无独有偶，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师马修·瓦尔布埃纳也在一次采访中指出，根据马自达的研究，驾驶者在任何车辆中触及中控屏幕时，都会无意间向方向盘施加扭矩，导致车辆偏移车道位置。而且，在使用触摸屏幕时，驾驶者会有意、无意地看向屏幕，极大地增加了交通安全风险。

另据英国独立道路安全慈善机构IAM RoadSmart进行的一项研究表明，当驾驶者使用车辆智能语音功能时，其反应会下降36%，而使用触摸屏幕时，其反应则会下降57%。

同样，这份研究还显示，使用触控中控屏幕，驾驶者在控制车辆时会遭遇一定的“行为障碍”。

值得注意的是，夜间车内大面积的光源也会导致驾驶者出现“视觉疲劳”，给行车安全带来一定的风险。

此前，北京、南京、沈阳等城市相继出台了地方性法规，对于户外显示屏所造成的驾驶干扰情况进行了约束，但车内的显示屏幕，至今没有任何法律条文及规定。

由此，我们便不难理解，为什么马自达、阿尔法·罗密欧相继冒天下之大不韪，不再为车辆配备多块和大尺寸屏幕了。

多年前，李书福曾认为汽车就是给沙发装上四个轮子。多年后，跨界造车的雷军则认为，智能汽车就是给大手机装上四个轮子。很显然，这些并不是对车辆正确的理解。面对“越做越大、越做越多的车内显示屏”，至少一部分车企告诉我们，“倒行逆施”或许才是汽车的本质。