试完GS8 咱们来聊聊安静

前不久，小编才前往广汽研究院，实际在其内部测试场上测试了第二代GS8的动态性能（2.0T＋丰田混动低油耗你只有GS8能选了）。

这回，我又来到这个地方，再把这车的NVH研究一番！

42处隔吸音材料＋32处声学隔断

NVH性能是一项涉及多个学科、复杂繁琐的学问，其几乎涉及到所有汽车零部件的设计、材质、品控等。一般来说，NVH包括驾乘者感受到的噪音、振动以及声震的粗糙度，这些都是NVH性能涵盖的领域，也是彰显车辆品质的指标之一。

第二代GS8在整车隔音方面，全车覆盖了42处隔吸音材料，并且在32处关键部位设计了声学隔断，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。

底盘其实主导了一车的NVH基本水平，第二代GS8的鉅星底盘大量采用高刚性材料，并在车身结构接合部位使用膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化，为整体隔音打下良好基础。

此外，第二代GS8采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化行车时路面冲击强度与余振；同时通过悬架系统优化提升纵向柔度，提升冲击柔和感。在实际的行驶粗糙路面测试中，以60km/h通过粗糙路段时车内噪音为59.5dB，表现远优于行业水平。

而为了降低风噪，第二代GS8采用三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计，在高速行驶工况下的实际体验中，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪性能达到优良水平。

机械本质的优化

另外还有一些部份，可能一般人不会留意到，但实际上也与车内NVH有着密切关系，例如座椅的振动──第二代GS8在怠速情况下，座椅振动量级为0.06m/s^2，远低于人类不易觉察的座椅振动量级0.1 m/s^2。

其次是发动机部分的优化，第二代GS8的发动机使用了树脂齿轮双平衡轴设计，在消除发动机的二阶振动之余，还降低齿轮撞击音和啮合音。此外，精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮的应用，在转速为1500rpm状态下，高功率2.0T GDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度达97%；在怠速关空调P挡位的情况下，驾驶员内耳附近噪声36dB，提高了驾乘品质感。