2021年的吉利帝豪系列·缺少技术驱动力

吉利帝豪(图片|配置|询价)是曾经的国产轿车销量标杆，单月销量破两万没有什么压力；而进入2021年后的排位出现了较大的变化，长安汽车打造的逸动PLUS能与帝豪争夺冠军位，这已经让帝豪感觉到了较大的压力了吧；尴尬地是进入八月之后的帝豪排名跌落到国产轿车第四名（11454台），前三名分别为秦PLUS、名爵5和逸动PLUS，帝豪仅仅领先于奇瑞艾瑞泽系列。

当帝豪看齐艾瑞泽，这个品牌的轿车就要堕入二线了。

那么究竟是什么原因让帝豪的热度逐渐下降，让这个国轿常青树失去了活力呢？咱们以帝豪和即将上市的帝豪L（GL换代版）为参考来分析吧。

帝豪

最低售价：5.39万起最高降价：1.88万

图片参数配置询底价

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帝豪的问题应当无需赘述，第四代车型（2022款）仍旧使用4G15发动机，这就是个败笔；因为这种多点电喷机的功率扭矩极限都不算高，新款升级后也只是84kw/147N·m，用于入门级代步车尚可接受。当然合资车倒是有把这种发动机用于超10万的轿车上，然而这些合资轿车的销量下滑趋势已然很明显，取而代之的正是使用直喷增压机和混动技术的国产轿车；而国轿中使用相同标准1.5L发动机的选项中，价格最低的是F3，实际起售价都不足4万元且有停产规划了。

那么手动版定价6.99万，自动版定价7.89-8.89万的帝豪似乎价格偏高了；那么帝豪最终还得以足够大的终端价格下调来吸引消费者，只是随着国产PHEV轿车价格探底到10万，逸动PLUS（蓝鲸版）、影豹、MG5/6等装备直喷增压机或自然吸气发动机的轿车价格还会继续下探，最终必然会重合帝豪，这就是帝豪要面对的压力。

帝豪GL（新款为L）有竞争力吗？

GL版本在前两年还会单独统计销量数据，然而进入2021年后就查询不到GL的数据了；原因是此车的销量与帝豪合并统计，就像是艾瑞泽5、Pro、PLUS三个版本也会合并统计一样，说白了就是销量不够高。

GL版本是注定没有什么竞争力可言的，因其主力版本的价格在8-10万区间；发动机装备的仍旧是多点电喷标准的1.4T-4G14TB，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600~4000rpm），看齐艾瑞泽系列的1.5T。这个水平着实不高，长安JL473ZQ5-1.5T有138kw/300N·m（1500~4000rpm）的标准，上汽15C4E达到133kw/285N·m（1500~4000rpm），销冠秦PLUS以插电混动ECVT架构实现了动力的领先，与这些车相比的帝豪GL在油耗和性能两方面都落后了。

然而发动机的技术落后还不是唯一的不足，其自动变速箱选择CVT也是比较尴尬的；如果说帝豪的价格能下探1.5W左右的话，作为入门级轿车用无级变速器还是说得过去的，最起码换挡平顺性比AMT好，使用寿命偏短和低温保护缺点也能接受了。可是帝豪GL的价格并不算低，与其重合的国产轿车普遍使用七档湿式双离合变速箱，略超十万也还有装备6AT的选项，这两种变速箱的使用便利性和后期维护成本都比CVT理想。

所以帝豪系列的两大总成都没有核心技术的竞争力，很有些像艾瑞泽系列，是依靠品牌影响力还稳定销量但难止住下滑趋势。