国产汽车是否真的不懂轻量化｜油耗是否真的高于合资车

谈及国产汽车的时候总会有人吐槽“油耗”，简而言之是相同价格的国产车油耗高于合资车，这是真的还是假的呢？

客观来说答案是真的，同样为10、15、20、25万的国产车，耗油量确实有一些会略高于合资车；但是这是个合理的现象，原因有两点，首先是10万级别的国产车往往对标15-20万的合资车，对标的是车型尺寸、整备质量、性能标准和配置水平等等。这话说白了就是您花10万元购买一台合资车，整体水平只是入门级代步车，而相同价格的国产车已经与轻奢级别的合资车相当。

撇开性能讨论油耗都是“耍流氓”。

比如拿一台10万元的朗逸、轩逸、卡罗拉等车对标同级别的逸动、影豹甚至星瑞等车；前面这些车充其量是百公里加速十几秒，后面这些车最慢也是九秒左右，有可比性吗？分析油耗要基于性能，性能标准会改变驾驶习惯。

15万以内的合资汽车大都善于使用小排量自然吸气发动机，这些发动机的动力曲线特点是中低转速扭矩很小，比如1.5L-85kw/145N·m，4000转才能达到145N·m，在此之前和之后的转速区间内的扭矩会下滑很多。可是“扭矩×转速÷常数”才等于功率，扭矩小则相同转速对应功率低，加速能力差、车速也会低；想要体验到够用的动力都要拉高转速，于是在用车的初期就会逐渐形成这种拉转速的驾驶习惯，然而行驶转速越高则耗油量就会越大，以这种方式驾车会让油耗变得很高。

然而选择这些车的初衷是为了节油，为了节油就只能改变这种驾驶习惯；于是在公路上就会出现这样一种特殊的现象，那就是这些合资车（包括一些动力水平相当的入门级国产轿车）的起步加速都极慢，不论后面的车辆如何鸣笛示意也会置之不理，这就是为了节油而做出的权衡，会不会影响其他车辆的通勤效率基本不再其考虑范围内。

曾经基于此类车的动力曲线特点和用户特点分析过“幽灵堵车”，可以说这些车里至少有相当一部分是造成幽灵堵车的罪魁；其实“幽灵路怒”的诱因也有这些车的影响，驾车通勤追求的是如何降低时间成本，当一些车提高了通勤时间成本则必然会怨怒。而且随之带来的变化是其他车辆驾驶风格越来越剽悍，这也是为了均衡时间成本而做出的调整；重点是同级别以涡轮增压动力为主的国产汽车本就有更强劲的动力，出于压缩时间的考量和车辆动力储备的优势，驾驶风格决定了油耗会整体偏高一些。

综上所述，油耗高低取决于发动机和变速箱的技术，这确实不假，但基于技术层面分析的话，主流代步车都已经是合资车的技术明显落后；曾经做过不止一次的测试，如果以合资入门级车的风格驾驶同级国产车，耗油量自然是国产车低一些，反之合资车90%追不上。

参考几台比较有代表性的国产汽车的平均油耗。

轿车：

1. 帝豪GL-1.4T&CVT，8.2L/100km（左右）
2. 逸动PLUS-1.4T&7DCT，8.0L/100km
3. 名爵MG6 1.5T&7DCT，8.0L/100km
4. 吉利星瑞 2.0T&7DCT，8.7L/100km
5. 秦PLUS DM-i PHEV，4.0L/100km

这几款车油耗高吗？

如果对比轩逸、朗逸、宝来等车似乎会显得高一些，可是对标速腾、速派、君威、迈锐宝XL等车貌似就不高了；这些车的整体水平对标后面这些车都是有优势的，所以讨论油耗的时候先要找准竞品，不要盲目自大、也不用妄自菲薄。

SUV：

1. 哈弗H6 2.0T&7DCT AWD，10L/100km
2. CS75PLUS 2.0T&8AT，11.4L/100km
3. 吉利博越 1.8T&7DCT，10L/100km（以内）
4. 长安UNI-T 1.4T&7DCT，9.5L/100km
5. 传祺GS4 1.5T&6AT，9.2L/100km

这几款车是15万以内销量较高的国产SUV，以这些车的品质难道要去对标逍客、劲客、探歌、捷达这种车吗？但很多人都拿这些合资车来与上述国产SUV对比油耗，从品质、尺寸、整备质量和性能来分析，很显然是不够资格的。

这些车应当去对标途观L、昂科威、探界者、锐际等车，与这些车对比则油耗相当，同时综合实力与整备质量也是相当的——下面就来谈一谈整备质量吧。

星越L

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【轻量化】很简单吗？

有些说法指国产车不懂车身轻量化，即便发动机和变速箱没有劣势，耗油量也很难降下去；这种说法是不对的，没有哪个车企不懂轻量化，只是车辆的价格定位决定了做不到。轻量化是指用质量低一些但强度并不差的材料替代钢材，比如高强度铝合金和碳纤维材料；然而强度只是超过600兆帕的铝合金现在都要五万多一吨，一台车有五大总成和各种税费，同时还要保证合理的利润空间，十几万元的车用得了这种材料吗？

很显然是不太现实的，至于碳纤维就更不用有什么期望了，这种材料的成本决定了适合航空航天或其他高尖端领域。

轻量化材料成本决定了普通代步车无法通过材料轻量化，想要“减重”就只能缩减钢材的用量；然而这就不叫做轻量化了，说白了就是“缩水”，所以才会有很多合资车不论在“实战”还是在测试中的表现都一塌糊涂，包括一些定位中高端的合资车。这些车以非常诸多的品牌拥护者形成了一种病态的品牌人设， 就像是“饭圈”和那些“NCF”文化，有了这种底气即便造一些垃圾也能够热销，即便因车辆强度差而导致一些严重交通事故，有这些“NCF”的存在也能轻松洗干净。

但是国产汽车输不起，一样的问题出在中国制造的汽车上，这些“NCF”就会跳着脚的诋毁中国制造而选择对合资洋牌车视而不见。

所以用不了轻量化材料的国产汽车就得踏踏实实的用钢板，想要做到高强度就要扎实的用料，车身重一些也是无可奈何；至于有些说法指车身轻一些可以节油、强度低一些也不怕，那就去选择合资车吧，但五个合资车系的市占率和国产汽车的市占率也只是五五开，这说明了还是在意车辆安全的汽车用户更多。

结语：在综合实力相当的前提下，对比国产汽车和合资汽车要撇开价格不谈，因为合资车的品牌溢价非常不正常；汽车轻量化不仅对设计研发有高要求，对材料也有很高的要求，撇开材料谈轻量化是没有意义的。

合资模式有其弊端，想要保持“≥2”的车企的合理的利润空间就要压缩制造成本，综合外企对市场和品牌的分析之精准，也就是加上品牌的“迷惑性”之后，这些车的品质寥寥无几可以给出好评。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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