福特厂家内部关于客户反馈探险者问题缺陷的公告汇总

福特北美总部SSM通告（机译版）：

2019 年 9 月 17 日生效 SSM 48197 - 2020 Explorer/Aviator - AWD - 当遥控钥匙唤醒/解锁/启动车辆时分动箱发出咔哒声/摩擦声

某些配备全轮驱动 (AWD) 的 2020 Explorer/Aviator 车辆在车辆唤醒期间可能会发出噪音。在车辆下方驾驶员座椅的一般区域，这种噪音可能会更大。这种噪音可能是由于分动箱离合器致动器了解其就绪位置。声音是移动的电机“拉链”声音，会发生 0-2 次，具体取决于学习过程的完成方式。车辆唤醒过程不会在客户每次车辆参与时发生，只有当模块有足够的时间进入睡眠模式时才会发生。这是学习过程的特征性噪音，不应尝试修复。

2020 年 3 月 10 日生效 SSM 48623 - 2020 Explorer/Aviator - 21 英寸倍耐力轮胎 - 高速振动

某些配备 P275/45R21 全季节倍耐力轮胎的 2020 Explorer/Aviator 车辆在暴露于极端寒冷天气时可能会在高速公路上出现轮速振动。这可能是由于粘附在轮胎内腔上的消音泡沫变得松散并导致车轮/轮胎组件不平衡。如果泡沫松动，请取出泡沫并重新安装轮胎。请参阅维修手册 (WSM)，第 204-04A 节。对于索赔，请使用服务劳动时间标准 (SLTS) 手册第 01 节中的因果部分 1508 和适用的劳动操作。

2020 年 12 月 9 日生效 SSM 49387 - 2020-2021 Explorer/Aviator - 燃油晃动噪音

某些 2020-2021 Explorer/Aviator 车辆在低速停车场驾驶操作或停车时可能会出现燃油晃动的噪音。当油箱中的油位在 3/4 和满之间时，这种担忧会更加明显。燃油晃动噪音不会对车辆功能造成损害，并且对车辆耐久性没有短期或长期影响。这是车辆的运行特性，不应尝试维修。

2021 年 2 月 12 日生效 SSM 49569 - 各种车辆 - FordPass® 和/或 LincolnWay® 手机应用程序中的深度睡眠模式通知

某些客户可能会在 FordPass® 和/或 LincolnWay® 应用程序中收到通知，表明他们的车辆已进入“深度睡眠模式”。由于车辆连续 14 天未启动或电池电压等于/或低于 9.5 伏，启用此模式。如果远程信息处理控制单元 (TCU) 收到自动无线更新，某些 2020-2021 型号也会设置警告。深度睡眠模式的目的是节省电池电压。启用深度睡眠模式后，TCU 会关闭，并且与 FordPass® 和/或 LincolnWay® 应用程序的所有通信都将被禁用。要将车辆从深度睡眠模式唤醒，请手动启动车辆。更多深度睡眠模式信息可以在 FordPass® 或 LincolnWay® 应用程序中找到：更多 > 帮助 > 单击搜索输入框 > 输入“深度睡眠”

2021 年 7 月 1 日生效 SSM 49924 - 2019-2021 各种车辆 - 2.0L/2.3L EcoBoost - 怠速时轻到中等滴答声（600-700 RPM）

某些配备 2.0 升和 2.3 升 EcoBoost 发动机的 2019 年 MKC、2019-2021 Edge/Nautilus/Escape/Ranger/Explorer、2020-2021 Corsair 和 2021 Bronco Sport 车辆在怠速时可能会出现轻微到中等的滴答声（600- 700 转/分）。噪音通常在高压燃油泵区域更为突出，位于发动机顶部，就在 4 号点火线圈的后面。这种噪音不会对发动机功能产生不利影响，并且对发动机的耐用性没有短期或长期影响。这是这些发动机的工作特性，不应尝试维修。

2021 年 8 月 6 日生效 SSM 50015 - 2020-2021 各种车辆 - 增强型挡风玻璃防雾策略 (EWAFS)

部分 2020-2021 福特和林肯车辆配备了防雾功能，称为增强型挡风玻璃防雾策略 (EWAFS)。此功能会自动调节机舱内的气流以防止挡风玻璃起雾，并且可能会被客户视为不规则的气候控制功能。为了减少雾气，EWAFS 功能包括：空调 (A/C) 按钮可以自动打开和关闭，再循环空气可以在除 MAX A/C 之外的所有空气模式下自动关闭，再循环空气也可以自动打开和关闭各种气流模式以提高加热或冷却效率，在自动气候控制中，高湿度条件可能会自动启用空调压缩机、提高鼓风机电机速度和/或将更多空气引导至挡风玻璃。

长安福特总部GSB通告：

一、车门玻璃升到顶时自动反弹，有时还会出现一键功能丢失 202009

首先请提交一下GCR报告；这个问题厂内调查后确认是门模块软件控制策略标定方面的原因，新车上已经实施了永久方案，售后升级程序正在走发布流程，预计2021年2季度末发布，发布前的临时处理建议按照如下话术跟客户解释沟通：

经工厂技术团队分析发现是车窗模块的软件逻辑问题，并非硬件问题，我们正在与北美技术团队研究解决方案，会尽快更新车窗模块的软件来满足消费者的使用习惯。建议客户暂时避免同时对车窗的前后玻璃同时进行升降操作（不管是使用主驾侧玻璃升降开关或遥控钥匙远程关闭），建议先使用玻璃升降开关关闭前门车窗，待前门车窗到顶后，再使用玻璃升降开关关闭后门车窗，反之亦可。

如果车辆已经出现“误触发防夹反弹”或“一键升降”功能失效，可以按照以下方法对电动门窗进行初始化设置。

具体操作步骤为：

1) 启动发动机，抬起车窗开关（点动升）直至车窗完全关闭。车窗关闭后，继续按住开关并保持数秒，松开车窗开关。

2) 按住车窗开关直至车窗完全打开。

3) 抬起车窗开关直至车窗完全关闭。

4) 通过一键下降和一键升起功能检测车窗是否正常运行。

注意事项：若在学习过程中车辆误触发防夹，需在接近误触发防夹区域时，使用点动升，缓慢将玻璃升到顶。

另外也可以提醒客户通过车主手册查看一键升降功能的重置操作方式。

二、大灯边缘开裂 202011

此问题厂内已经调查过几个售后案例，结果都是为特殊化学溶剂腐蚀导致，再具体点就是就是泡沫洗车液中含有的一些特殊化学物质导致的大灯腐蚀开裂，非大灯本身问题；

考虑到客户抱怨和投诉情况，厂内同意邮寄大灯支持更换，请提交TSR，提供联系人和联系地址。

同时请注意： 如果是车辆里程数非常低，可能贵店的洗车溶剂的原因，建议后续清水洗车即可；如果车辆里程较高，则是客户在外面洗车店洗车可能性更大，需要提醒客户后续尽量清水洗车，或者洗车的泡沫清洗剂避开灯具灯等塑料件。

三、一侧或两侧大灯转向灯不亮 202104

根据厂内调查，这种情况很可能是外接充电设备充电过程中没有断开电瓶，LDM模块收到异常电压波动后关闭了转向灯功能，针对这个情况，首先请提交GCR，维修方面建议用FDRS做一下HCM模块的发光二极管（LED）控制模块重置操作，如果无法成功完成，可以尝试卸载FDRS后重新安装试试。

四、后视镜调节到极限位置时出现咔哒咔哒声音。 202104

正常现象

这种现象是正常的设计，并非是质量问题，具体如下：

1， 这个响声是角度调节到底后的正常响声。

2， 低配车型左右均有这个声音。

3， 高配车右侧都有，左侧没有是因为记忆功能的影响。 可以找其他探险车车型对比看看，应该是大部分都有同样现象，也不影响正常使用和零件寿命。

五、U625探险者大灯/尾灯水雾现象说明 07/03/2020

各位经销商伙伴：

大家好！

近期收到部分客户和经销商反应U625大灯和/或尾灯水雾现象，现从技术角度对该现象进行解释说明如下，供大家了解并在接到反馈时第一时间进行解释说明处理，如经销商伙伴还有其他技术上的疑问可以提交TSR或拨打4008877007热线电话联系服务工程技术热线团队，谢谢！

关于大灯灯罩内水雾现象说明

（1）灯内雾气现象是正常的物理现象，当灯具内外部温度和湿度相差较大时就会产生凝结水雾现象，请勿维修或更换。

（2）因为灯具需要散热和平衡气压，所以是开放式设计，灯具背面会有透气管或透气膜（防尘），这种设计也允许了潮湿空气（水蒸气）的进入，在一定条件下在灯具内部凝结形成雾气。相反，如采用全密闭式设计，因季节性环境温度变化会导致大灯内部气压变化，同时灯具点亮时会产生大量热量，提高灯内温度从而使灯具内部气压增大，全密闭情况下无法平衡内外气压，会导致灯具内部零部件损害、大灯壳体破裂，严重情况下甚至会出现灯具爆裂的风险；与此同时，全密闭状态下不利于灯具散热，会显著降低LED等电子元器件的使用寿命。

（3）正常情况下，经过一段时间的开灯后，水雾可以蒸发并通过透气管或透气膜排出，随着灯内温度的上升光照区域（大灯灯光照射到的部位）的雾气会逐渐消失。

（4）非光照区域雾气的消散需要更长的时间，根据天气情况的不同甚至需要几天，如果遇到连绵的阴雨天气会带来非常高的环境空气湿度，这时可能会造成灯内外湿度均处于饱和状态，灯内潮湿空气无法顺利排出，会形成较长时间的起雾现象，但是当天气回转晴朗后环境湿度降低后，起雾现象便会得到显著改善，但这不会对灯具带来任何不良的影响。

几种可能容易导致产生雾气的典型情况：

•洗车后、用高压水枪冲洗灯具后、下雨时等这些情况都会导致灯壳迅速降温使灯内相对温度较高的水蒸气凝结成雾气；

•驾驶过程中灯具迅速冷却 (例如冬季时车辆从车库中驶出)；

•停车后，发动机引擎冷却，灯具背面温度降低会导致冷空气进入灯具内部形成雾气。

更多技术信息请查阅《GSB13017 前大灯/尾灯起雾/漏水处理方案》，发布日期2013年4月19日，长期有效

六、新探险者车辆举升操作注意事项 09/27/2020

各位经销商伙伴：

近期市场上有发生由于举升机操作不当导致U625探险者车辆门槛底部钣金变形的情况，由于U625车身长，且举升部位可用范围比较小，举升位置稍有偏差就会导致钣金变形，因此特别提醒各位经销商伙伴严格按照维修手册100-02 顶升和提升章节图示的举升点（两个三角形图标之间）来举升车辆，实车如下图标识部位，另外考虑到U625的车长与车重，建议使用龙门架式举升机，尽量避免使用剪式举升机举升（长度不够）：

如果以前没注意不慎已经导致钣金变形，可以按照以下步骤整形处理：

1、使用（如棉布手套）包覆过的钳子将变形的钣金进行初步整形；

2、整形过的钣金，使用垫铁与锤子将钣金整平；

3、对修复位置贴美纹纸与铝箔纸，对周围部位进行保护，进行打磨喷漆，内外两侧均需处理；

4、对喷漆位置使用热风枪，对局部进行烘烤。

七、U625车窗反弹问题解决方案SSM 49801发布通知 05/21/2021

各位经销商伙伴:

大家好！

长安福特发布了SSM 49801：部分2020年10月30日前生产的探险家(U625), 可能会出现车窗反弹的问题。如果出现此问题，建议使用 (FDRS)将驾驶座车门模块 (DDM) 和乘客座车门模块 (PDM) 的标定文件升级到最新版本。工时代码 4*12651D (0.2h) 。 SSM: 49801.