成都车展：国产“三大重磅混动”车型亮相，谁的胜算大？

从"堆配置"到"玩技术"，自主品牌的进步远比我们想象中的快。

肉眼可见的是现阶段的自主品牌因为各项技术的落地确保了车辆的稳定性与可靠性，再加上一如既往的高性价比基因，让其在与合资的博弈中也频频占得上风。

不过现阶段正处于燃油与新能源的交界点，碍于电动车先天性问题，所以混动产品顺杆爬上了主流，虽然对于绝大多数中国车企来说，混动是一项新技术面临着全新考验，但自主品牌仍然没有退缩，在本届成都车展中，自主品牌就带来了多款融入自家混动技术的产品，笔者挑出三个品牌中三款最具代表性的车型，从混动系统角度出发，看看它们谁在市场中的胜算更大些。

瑞虎8 PLUS

最低售价：11.39万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.72 懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车5.92万起 | 108辆

一、奇瑞-瑞虎8 PLUS鲲鹏e(图片|配置|询价)+

优势：全功能混动构型，兼容性强

状态：亮相

奇瑞在中国品牌的地位与马自达在合资品牌中的地位相同，都有着"技术流"的称号，而本次成都车展中亮相的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是基于鲲鹏DHT混动系统的首款产品。

外观与内饰保留了瑞虎8 PLUS燃油版设计，只是在细节处加入了PHEV混动标识，重中之重的是动力系统。

这套混动系统匹配了1.5T发动机，最大功率125kW/252N·m，采用的是米勒循环模式，并且融入了350bar高压直喷、分层式冷却结构、全新一代智能热管理系统等技术，使其最大热效率可达45%以上，要知道这是超出全球平均标准的表现，连比亚迪超级混动DM-i的配套都无法实现的热效率。

同时，鲲鹏DHT混动系统还采用了前后双电机+后电机系统，具体电机参数目前还未曝光，根据已知的信息来看这套系统可实现单/双电机纯电驱、增程、并联以及发动机驱动与单/双电机能量回收、行车驻车能量回收等九种工作模式。

这套系统下还加入了多齿比混动专用变速箱，在双电机驱动下最大承受扭矩可达510N·m，并且基于多种工作模式为基础，还可实现11个组合档位切换。

同时在性能上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将零百加速控制5s以内，这是与比亚迪的高端车型相同的动力标准，而在油耗方面上该车做到了馈电油耗低于5L的量级，同样保持着比亚迪高端车型的实力。

论性能、论经济均不输超级混动DM-i，但要知道的是这套混动系统的运行逻辑目前尚未得知，所以整体的运行下的可靠性还要划上一个问号，不过我相信奇瑞作为国产技术派系中的"老大"，又是高调地放出自家混动技术，自然是对这套混动技术有着充足的信心，具体怎样，还要等待首款车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市后再行揭晓。