果然更重视，实力最强瑞虎8Plus即将现身，2.0TGDI四驱版增新色

瑞虎8鲲鹏390T版刚刚上市不久，不过这仅仅是开胃菜，真正的完整版还是要看瑞虎8Plus，不为别的，就一个四驱版就秒了瑞虎8鲲鹏390T，也正是因为这个全新匹配的四驱版，瑞虎8Plus 390T版才会拖延上市，早期商务年会上披露的信息是9月上市，不过鉴于瑞虎8鲲鹏版刚刚上市不久，甚至还处于一种热销状态，9月上市的可能性显然不太高（更为头疼的还是这种热销会挤占本就捉襟见肘的芯片供应量，九月奇瑞已经在限制产能了，全球都一样，完全没招），最靠谱的还是耐心等待官方信息为准。

瑞虎8 PLUS

最低售价：11.19万起最高降价：1.50万

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▲上图为成都车展上亮相的瑞虎8Plus鲲鹏e+实车

这次拍摄到的外观与上海车展上的展示车略有不同，主要就是格栅外侧全部黑化处理（照片畸变），当然细节还是完全一样的，仅仅是配色层面的细微调整，一开始还不太清楚这是否是四驱版专属，直到成都车展上瑞虎8Plus鲲鹏e+的出现，才知道这可能是瑞虎8Plus新款全系都可能存在的配色方案。

当然大家最为关心的还是四驱版本身，由于是远拍，这次还是无法看到后悬结构和四驱系统，不过整车是否是四驱版也很容易判断，注意Y型排气管是从副车架下端通过的（普通两驱版都是从副车架上面通过，此前实车谍照中有过详细的分析），这就是四驱版的识别标识之一，当然正式上市之后尾门上还会标注AWD，整体而言四驱版的下盘似乎给人的感觉是更为饱满，抑或是更为敦实的感觉，毕竟被四驱系统给填满了，后悬下摆臂上方不再是空荡荡的。

根据目录提供的信息知晓，五座重量为1.664吨，七座版为1.713吨，相比两驱版五座和七座车型分别增重77公斤和95公斤，油耗百公里也增加了0.7L/100Km，这点油耗代价相比四驱系统带来的功能性增加，完全不算个事，两驱版有时候都敢跑一些烂路，四驱的脱困能力的提升，特别是冰雪路况、地面湿滑状态下的通过性提升，相当划算，这也是瑞虎8Plus 390T版的主要卖点，否则与瑞虎8鲲鹏版一样的情况下，就没有多少技术卖点了；此外还有一个悬疑问题亟待官方解答，那就是瑞虎8Plus390T版是否会调出个弹射功能？

而在配色层面最新拍摄到的评审车可以看出也有意图做出改动，此次出现了两个全新版本的配色，一个是星途凌云上首次出现的皎月灰，瑞虎8Plus 390T版看这架势也准备启用了，这也是前面笔者为何突然提及“弹射功能”的主因之一，说明偏向运动化的设定，此外注意后轮与轮眉的空隙，是不是有点偏大？说明这次评审车可能就是四驱版的，另外前面这一台则是墨绿色的那种，具体叫什么色得等官方发布，目前看是墨绿色，有点意思。

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还有一个颇有意思的部分，车展上的展示车尾灯是全透明的，目录申报图中也有出现，但是截止目前所有的实车路试谍照都没有出现，不排除改动会原配色的可能；此外座椅布局方面标准六座版（也就是2+2+2座椅布局）也有望保留，为此还取消了早期瑞虎8的标准六座版车型，看来好东西都留给了瑞虎8Plus，就看最终的底盘调校能力能否更上一层楼了。