再不放就真烂锅里了！奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+四驱版实车路试首曝

上海车展上瑞虎8(图片|配置|询价)Plus插电混动版展示车竟然是四驱版的，这是笔者一开始绝对没有想到的事，原因很简单，虽说第一次拍摄到瑞虎8插电混动版是四驱的，但是之后正式的瑞虎8Plus插电混动版测试车一直都是两驱版，并且到本篇为止出来溜达的都是两驱型，从未见过四驱版测试，当然现在没疑问了，四驱版测试车还真开始溜达了，可能以前有没碰到，但是瑞虎8Plus插电混动四驱版是首次抓拍到路试实车，现在得赶在官方正式发布之前把手头压了一个多月的谍照给赶紧放了，外加一句，现在该车要称之为瑞虎8Plus鲲鹏e+。

瑞虎8 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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届时成都车展上的展示车是两驱版还是四驱版真不清楚，毕竟官方截止目前仅仅放出了一个命名图，具体的还是耐心等待车展实车照，趁着实车照没出现之前，先来看看四驱版的实车谍照。

此次拍摄到的测试车不排除是外地刚刚拉回来，一同被拉回的有两台，清障车上的是上海车展上的展示车，明确写着AWD字样，而下面被拖着的白色这台则是正宗的测试车，注意H型铝合金摆臂（上图红圈内）前端还挂着线，明显是临时安装的测试车。

再来看几个细节，上图左上角红圈内是瑞虎8Plus的字样，但是没有PHEV标识，很明显是后期临时组装的一台测试车，下方红圈内是内饰部分，座椅塑料膜都未拆掉，不是展示车是可以确定的，刚刚组装好的测试车也可以确定，不管如何，好歹是有实车谍照了，之前一直没有实车谍照，目录申报图中出现的插电混动版数据表明确实还是两驱的（五座是1.74吨整，七座版是1.769吨），而四驱五座版车展公布的数据是1.909吨，七座的理论上是1.934吨上下，偏偏这4.9秒的零百加速就是四驱版的数据，原因就是后单驱电机的作用。

根据车展展板数据获悉，发动机还是1.5TCI的参数，前双驱动电机国内独一份，起码目前是独一份，两个55Kw和70Kw两个数据，估计一个是额定功率，一个是峰值功率，综合下来就是110Kw/140Kw的前驱动力，后单驱动电机是109Kw的功率，整个系统的最大功率是341Kw，系统最大扭矩是735Nm，这动力参数跑到4.9秒确实没什么疑问，现在就是不清楚两驱版的具体参数，虽说整备质量减少了快两百公斤，但是缺少一个后单电机的助力，还真不好下结论。

图片放大之后就能看到实车的后悬下摆臂，很清晰的铝合金结构，只要能看到铝合金结构就可以了，具体的实车底盘布局直接参照车展的底盘展示图即可。

前期写得够多，这里就简单地概述一下，全球领先的前双电机驱动技术，再配合可以独立直驱运行的发动机，鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源（四驱版增加一台后单电机），可以通过各种功能排列组合，实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式，理论上可以更好地平衡全场景下的油耗和动力需求，同时还能够实现对核心技术的自主可控；前期曝光的信息表明，该车计划十月正式推向市场（早期披露的信息，目前看可能会后延，具体的还是耐心等待正式的官方信息为准），而且重点提及的还就是四驱版的车型，因此四驱版的测试自然就是重中之重，让我们拭目以待，看看最终的市场定价是多少，一个利润不高潜心钻研技术的车企最终会给我们带来怎样的实车体验。