奇瑞鲲鹏之志，终将得偿所愿

“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。

对了，你没看错，今天的主角就是奇瑞鲲鹏动力。

山不转水转，水不转人转。自主品牌的销量头把交椅，奇瑞已经让出去十年多了。所谓十年树木百年树人，经过十年的卧薪尝胆，奇瑞在2021年车展上通过一套鲲鹏动力系统，再次刷新了我们对自主品牌技术能力的认知。经笔者收集，奇瑞拿出了一套“搭载这款DHT的瑞虎8(图片|配置|询价) PLUS PHEV，将集成前双电机+后单电机的混动四驱，0-100km/h加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km”的混合动力解决方案。

鲲鹏动力混动系统

我研究了一下，一共是三套新颖的技术方案：

一：多悬置、后电机、后铝合金H臂、全框式带衬套的全新后悬架系统。有点绕口，我们分别看一下。多悬置指的是后单电机的安装点，至少是四个点的设计，能极大地缓冲电动机的急踩油门/缓踩油门带来的X向冲击，同时对于电机啸叫声有更好的隔绝。能看出来奇瑞是下了血本了。后铝合金H臂，这个当前只是在保时捷卡宴（途锐）、沃尔沃XC90混动、捷豹Ftype出现的悬架系统，在十几万的奇瑞车子上出现了。表面看壳子是瑞虎8，实际上这是奇瑞的卡宴啊！后副车架是焊接成的全新带衬套的副车架。笔者之前发表过言论“自主品牌只会不同的壳子用相同的悬架，而进口豪华会相同的壳子用不同的悬架”今天向奇瑞道歉。对于这种悬架下本的理工男行为，奇瑞我爱你。

PHEV底盘动力展示

实车底盘一角，双叉臂清晰可见

对于需要超高转速运转的高功率单电机，往往需要使用精度极高的齿轮，目前国内这方面供应链的工艺质量还有提升空间，所以依赖进口，成本显著提升。同时，DHT系统在高转速电机和发动机切换时，需要在高转速下通过离合器联结，转速差越大，越容易产生顿挫，也会降低寿命。使用两台中低功率电机则可以规避这方面问题，减少进口零部件的使用既可以提高自主可控能力，更低的成本也显然能够有利于新技术的迅速普及。通过这样高性价比的双电机设计，再配合可以独立直驱运行的发动机，鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源（四驱版增加一台后单电机），可以通过各种功能排列组合，实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式，理论上可以更好地平衡全场景下的油耗和动力需求，同时还能够实现对核心技术的自主可控。

二：当前的三套动力总成，1.6TGDI发动机归入到了鲲鹏动力行列，属于2021年之前的动力版本，今年的重头戏明显就是2.0TGDI发动机和1.5T插电混动版。奇瑞吹过的牛正在一个一个实施。瑞虎7(图片|配置|询价) 1.6TGDI，通过神行6的方式启动，笔者刚刚定了一台瑞虎7，爱与贫穷各占50%，但我相信不会错。全新一代瑞虎8 1.6TGDI也完成了上市，瑞虎8plus更不用说。瑞虎8系列的销量说明了一切，加速、制动、油耗成绩在20万以内没有对手，这是大家公认的成绩，也是对产品力的褒奖。瑞虎8的2.0TGDI版本已经完成路试，笔者有幸在盐城试车场开过实验末期的车，真是不想下车的感觉。1.5T混合动力（第三代带米勒循环的发动机，不是现在的E4T15C）已经完成试验室研发。

鲲鹏动力规划

奇瑞的鲲鹏混合动力DHT有11个档位，9种工作模式。光纯电动就3个档位。什么概念呢，特斯拉是一个档位，极星2是一个档位，保时捷Tycan是两个档位。奇瑞的纯电模式：3个档位。DHT是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，运行中由控制系统实时计算最优工作档位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术。光是换挡逻辑，恐怕就杀死一堆脑细胞了。

DHT优势

最终效果：奇瑞全功能混动构型DHT的整箱扭矩密度达35Nm/kg，输入扭矩510Nm；它的NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%；它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

三：动力总成的可拓展性：奇瑞鲲鹏燃油及混合动力有三阶段技术路线：2021年前节油率4%-10%，热效率37%-39%；2021-2024年，DHT、PHEV、345V高热效率发动机，节油率实现90%-95%，DHT、HEV高热效率发动机节油率实现50%-55%，可变热力学循环、冷却EGR热效率39%-42%；2025-2030年，DHT、PHEV、800V超高热效率发动机节油率＞95%，DHT、HEV超高热效率发动机节油率55%-65%，以预燃室技术为代表的稀薄燃烧，热效率42%-45%。

动力规划

奇瑞不断地提及“多功能”（很多人首先想到的就是混动专用，其实奇瑞的想法没这么简单），含义就在于使用范围的宽泛，可以在插电混动、强混动、纯电、氢燃料电池上匹配，其实还漏了一个，增程型纯电技术也包含在内，当然增程技术对于奇瑞来说明显不是主攻方向，目标定得相当明确，最终还是向纯电和氢燃料电池这个目前的终极目标大踏步地迈进，没错，氢燃料电池技术层面上奇瑞也积淀许久，早在艾瑞泽3上市之前，就已经完成了氢燃料电池的技术储备。