做全球新能源的普及者雷诺江铃集团是认真的

“要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展”，7月30日召开的中共中央政治局会议，将新能源汽车行业再次放到聚光灯下。

从少数人“尝鲜”，到更多人“触电”，纯电动汽车的“粉丝量”暴涨，对汽车的需求也更加多元。在这个更适合切入纯电动领域的时候，雷诺江铃看准机会，推出首款新能源轿车“羿(图片|配置|询价)”，称得上是“在正确的时间做正确的事”。但与主攻B级以上或A00级的品牌不同，雷诺江铃羿瞄准的，是被视为“最内卷”的中端车领域。

羿

最低售价：11.88万起

图片参数配置询底价

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合适的时机需要各领域的普及者

在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展形势下，作为国家支柱产业，汽车产业的首要任务就是稳定并扩大中国市场。

方向已定，利好不断。前不久，国家市场监督管理总局颁布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，新版“三包”政策最大的变化是，在“三包责任”相关条款中增加了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定。从政策层面保护新能源汽车购买者的合法权益，为这一市场的发展提供了健康的发展环境。

审时度势者懂得乘风而上，今年上半年，即使受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，新能源汽车累计销量已与2019年全年持平，其中纯电动汽车超过100万辆。值得注意的是，热销的纯电动汽车“两头热、中间冷”，高端纯电动车和入门级代步车爆款频出，而中端市场还缺乏标杆型产品，雷诺江铃羿此时入局中端市场，是“红海中寻找蓝海”的明智做法。

出众的产品造就高价值的普及者

通常意义的内卷，指的是竞争异常激烈、几乎没有获胜方的零和博弈，竞争者死守“存量市场”、分食“蛋糕”；但中端纯电动市场的“内卷”并非如此，它有巨大的需求空间却一直在低维度竞争，急需破局向上。

此前，不少车企将重心放在纯电动SUV领域，简单的“油改电”轿车难以达到消费者期待，再加上部分品牌担心推出纯电动产品会与自家的汽油车产生竞争，以及前期中端纯电动市场集中在网约车等商业领域，给个人消费者留下了中端纯电动产品“不时髦、偏运营”的印象。缺乏价格合适、性能出众的纯电动佼佼者，让庞大的中端市场需求迟迟得不到满足，这就给正向开发的合资车——雷诺江铃羿带来机会。

机会从来都与挑战并存，雷诺江铃集团自然懂得这一道理，从研发、制造入手，提升产品力。雷诺江铃羿定位全球先锋智电轿跑，具有超极别智能、超极别安全、超极别驾趣三大核心点，它拥有与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot 3.0，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能；强悍的双电机驱动，一键开启SF狂热模式，零百加速仅5.8s；引入科大讯飞车载生态，娱乐、生活应有尽有；大平层宽适空间、月光全景天幕、能量矩阵LED前大灯等构成的E.C.H.O先锋哲学，令人过目不忘。

用超越期待的品质作为“攻城锤”，在中端市场找到增长点的雷诺江铃羿，以高价值入局，必将成为这一市场的现象级产品。

深厚的积淀成就高起点的普及者

在雷诺江铃羿之前，中端纯电市场并非没有参与者，但却并没有激起太大的水花。与其说中端市场考验的是产品，不如说考验的是积淀。雷诺江铃羿的背后，是两家母公司的雄厚实力，让“羿”起步即是高起点。

雷诺是欧洲车企最早发展电动车的企业，也是欧洲新能源领域的王者，占据了欧洲混合动力和插电式混合动力市场25%的订单，旗下产品连续多年拿下电动车销冠，位列欧洲电动车市场销量前3名，即使放眼全球，在纯电领域积累了足够技术与经验的雷诺也位居前列；江铃是中国第三个通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入的厂商，拥有广泛的群众基础，双方联合成立合资公司，将融合欧洲电动车技术与管理优势、本土市场的资源优势，形成1+1＞2的效果，为雷诺江铃集团成为全球新能源和移动出行的参与者和普及者提供了坚实的保障。