广汽7月销量同比下降1.86%，广汽埃安攻势还能维持多久?

文|Lei

近日，广汽集团公布了7月销量数据：7月份广汽集团汽车销量为18.05万辆，同比下降1.86%。

虽然7月销量呈下降趋势，但总体来看，广汽1-7月销量为120.70万辆，同比增长19.68%。

其中，受疫情和“芯片荒”的冲击，广汽本田产销受限。广汽本田7月产量为4.81万辆，同比下滑48.01%；7月销量为6.05万辆，同比下滑15.71%。

其他合资版块如广汽菲克，广汽三菱等的销量表现也是平平淡淡。

总体来看，自主版块依旧扛起了广汽的销量大旗。尤其是广汽埃安，7月销量为10528辆，已经连续三个月销量过万。

从这个角度讲，目前的广汽埃安，在身边“大哥”纷纷倒下的情况下，似乎已经成为了广汽集团的最后一片“销量净土”。

AION S

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再而衰，三而竭

广汽旗下有广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽菲克，广汽三菱等品牌。当打出这些名字的时候，其实大家应该也能知道，除了埃安，其余品牌要么是销量萎靡不振，要么就是处于口碑下滑的阶段。

传祺GS4

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比如传祺，曾经的传祺GS4(图片|配置|询价)曾占据传祺品牌总销量的80％以上。现在的GS4虽然也是传祺销量大头，但由于车型偏科、更新换代速度慢、缺乏核心技术创新等，传祺品牌的总体销量已经大大缩水，表现力也远不如从前

再比如广汽菲克，本来长期以来Jeep硬派SUV的印象已广为人知，现在却执着寻找城市SUV与专业越野SUV的平衡，结果不但销量没捞着，还丢了自己的特色。在近年来高端SUV市场打得火热的情况下，Jeep也只能被淹没。

艰难转身

在旗下品牌要么是长期处于“芯片荒”、要么是面临产品力下降、转型困难的情况下，埃安的出世仿佛成了广汽的最后一根稻草。

17年成立，去年才宣布正式独立的广汽埃安，在新能源领域是一个完完全全的新人。

未独立前，埃安就拥有不与传祺共线生产的独立工厂。出道后，从布局不同价格区间的产品矩阵，到打出以“潮”“年轻”“智能”的标签，以及弹匣电池的加身，埃安都给大众留下了深刻印象。

第一步，埃安就赢了。

接下来的更换LOGO、不同于其他新势力的“直营+经销”的双轨并行模式，也使得埃安站住了脚根。

第二步，埃安稳了。

埃安攻势能持续多久？

赢在了起跑线，后面的路现在来看也走得稳稳当当，埃安不需要我们担心，但广汽，应该担心担心自己了。

埃安伴随着广汽的“双子星”计划诞生，广汽当时称，要在资源协同的同时，保持各自的品牌特性，助力广汽未来的高质量发展。

目前看来，埃安倒是保持了自己的品牌特性，并且已经在大众眼中形成了鲜明的标签。

但从传祺销量节节败退，到影豹被质疑加速性能造假，广汽的未来，依旧让人担心。

写在最后

广汽应该明白，没有埃安，它的月销量恐怕只会更难看。

这对于一个拥有众多子品牌的车企来讲，非常危险。因为这意味着它的管理、技术甚至人才可能在很大程度上都已经脱节。广汽或许真的需要一次从上至下的大变革，才不至于让“双子星”中的埃安，成了唯一一颗闪烁的星星。