丰田亚洲龙北美停产：为何会沦为特供车？

实锤信息：

丰田将在年末关停肯塔基州乔治敦工厂的“亚洲龙(图片|配置|询价)生产线”，丰田将只保留中国地区的亚洲龙车型的生产，此车将成为既不在日本、也不在北美销售的日系汽车。

这是怎么回事呢？

亚洲龙这辆车是丰田基于美国市场用户需求研发出的轿车，上市至今已经超20年；可以说曾经体量最大的北美车市是日系汽车的根基，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等品牌以主攻低端车市场，稳占北美本土品牌和欧洲品牌留下的巨大的市场空间。理论上亚洲龙这款车不应该冷门到停产，但如果质量过差且价格偏高的话，停产也就不足为奇了；丰田还是膨胀了，作为低端品牌摸不清定位，以亚洲龙和雷克萨斯等车尝试冲击中高端，这是个不太明智的做法。

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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亚洲龙的价格分析

美版亚洲龙的指导价为35500-42850美元，折算后的价格为22.93-27.67万，TRD版本则为43455/28.07万元；这个价格看似不算高，但在北美车市却重合了一些不该重合的竞品。

比如：

福特F150起售价28940美元
雪佛兰索罗德为29795美元
道奇RAM1500为33340美元

亚洲龙的起售价超越了这三辆皮卡，而北美车市销榜前三名总是这三辆车；美国的汽车文化是以多用途卡车为核心，其次则是基于相同平台打造的豪华越野车。在此之余会有一些定位中高端的轿跑车，大多来自美系和欧系；最后则是市占率非常高的日系与韩系汽车，这些车的热销基础则是价格足够低。丰田推出的亚洲龙普通版和TRD版本在性能方面并无优势，耗油量也没有任何优势，单纯的高价格显然无法实现热销，盲目冲高确实有些自不量力了。

合资丰田亚洲龙的价格是多少呢？合资版本和美版还真没法横向对比，因为美版没有2.0L&CVT的选项、多出3.5L-V6的选项；所以即便是相同的价格，合资亚洲龙的水平也是要低一级的。

2.0L&CVT，19.98-22.48万
2.5L&8AT，20.88-24.48万
2.5L&ECVT，23.98-28.98万

很显然合资生产的亚洲龙价格不合理，完全照搬凯美瑞的三套动力系统，只能说明这辆车就是换壳凯美瑞；而ES200则是换壳的亚洲龙，丰田的产品规划其实是套路满满。

所以一汽丰田亚洲龙的销量同样很低，近三期的销量分别为5314、3508、1785台，最近一期的销量环比下降49.12%、同比下降76.64%；等待合资亚洲龙的结果也许也是停产吧，丰田不适合打造中高端车，皇冠轿车已经是前车之鉴了，雷克萨斯的销量也没有吹嘘得那么高。

亚洲龙的真实水平与问题分析

造成美版亚洲龙停产的原因不仅是价格高，还包括“机油”和“燃油泵”两大问题；涉及亚洲龙、凯美瑞、荣放RAV4、雷克萨斯等丰田汽车，在前一段时间出现过机油乳化的问题。乳化就是机油与水或其他物质混合而发生化学反应，最终变质失去润滑等各种性能；而造成乳化的根本原因还是冷却液与机油混合了，只有先增多才会乳化，其实问题与本田发动机相同。

造成冷却液与机油混合的原因是缸盖密封性被破坏，在高频率的热胀冷缩中缸盖出现裂缝，不合格的材料让发动机出现了较为严重的问题；于是美版的这些丰田汽车都以召回方式解决，合资生产存在相同问题的丰田汽车貌似没有给出什么合理的解决方案。

「燃油泵」的问题基本覆盖了所有日系汽车，包括其他使用日本电装燃油泵的少数合资汽车；该供应商的燃油泵存在涡轮树脂材料（塑料）溶胀性不合格的问题，长期浸泡可能会出现涡轮打壳体的情况。严重情况会造成油泵失效，发动机失去燃油则会熄火；熄火后的车辆会让方向盘和刹车均失去助力，失速车辆的失控碰撞概率会非常高。丰田等日系汽车因该问题造成了对销量的严重影响，亚洲龙的停产应当与其不无关系；但深究其原因还是日系车企在被发现问题后往往只是鞠躬道歉，很少有什么实质性的解决方案。

目前有大批的丰田、本田、日产、三菱、马自达等合资车也开始召回，这些车在没有更换燃油泵之前，尽量不要在高峰期驶入公路，尤其是快速路或高速公路。