大众ID4 CROZZ提车一个月使用感受

因为工作地点变动，上下班必须开车，原来家里的油车不够用了，考虑到限牌限号，准备购买电车。家里车位是停车场公共车位，不具备安装充电桩条件，开始考虑的是油电混，预算应该在20w以下，但是看来看去，20w以下油电混车型普遍要比同类纯油车型贵出很多，比如卡罗拉要将近贵出一半，实在有些不值。后在在大众看到ID4 CROZZ，觉得还行，当时各方面配置基本还算可以，自己本身开过大众车，年龄也合适，所以在3月13号下了订金。

开始对于鼓刹的配置也有些犹豫，后来在网上查了些资料，加上自己几次试驾，觉得对于普通市内驾驶来说也无所谓。同时也要和大家说明一点，网上有说此款车鼓刹是动能回收专用高科技鼓刹，已经和4s店核实了是谣传，就是普通鼓刹。

先说提车过程。真的是一言难尽，3月13下订金，一直到7月12才提车，其中恰逢上海车展、特斯拉降价，好几次我都犹豫要不要退订了，开始说是5月份交车，然后是芯片短缺，推到六月份，然后是固件升级，推到了七月份才交车。

再说服务。大众作为老牌车企，推出的ID4系列颇有老黄瓜刷嫩漆的意思，以我的理解大众品牌的受众应该是中年、稳重、商务这些关键词，奈何它非要往年轻上靠，不仅宣传搞得不伦不类，而且还要学特斯拉搞直营，放着自己遍布全国的4S店营销网络不用，车辆销售由一汽大众直接管控，没有提成4S店给你推个头啊。别的新势力都是免费充电啊，终生包换啊，它还是原来的质保条款，而且签合同时候承诺的各种礼品迟迟不能兑换。总之服务感觉不出来和油车有什么区别。

最后说说车吧。我定的是pure+版本，加9k上了热泵。谈谈用车感受，①对于四十多点的年龄和二十年的驾龄来说，驾驶习惯可以从油车无缝过渡，这一点体现了老牌车企对于车辆调教的能力，底盘扎实、驾驶平稳，基本满足加速需求但绝不激烈（本人油车为4.0普拉多，提速相当慢）。②续航真实，市里路况+全程22度空调基本15kwh/100km，换算成续航560公里，如果不开空调的话续航差不多再增加100km，这也是我选择这个车的一个重要原因，欧洲上市的ID3评测是在北欧做的，续航里程基本没打折扣，实际驾驶看来确实还行。充电使用过开迈思、星星和特来电，基本能达到标称功率，开迈思要表扬，可以预约，因为有升降车档，所以没有油车占位。③说说缺点。对于老牌车企来说，车辆智能化确实是个弱项。试驾的是个最高配，但到了pure+版本基本上所有智能化辅助系统都没有了（包括360、智能驾驶辅助系统等），只有必须的安全系统。车机系统也比较混乱，很多选项关闭、切换都有点繁琐，比如多媒体播放，收音机无法关闭，只能切换到蓝牙或者网络。再比如导航，第一次使用时提示要更新，我选了取消，然后就再也没找到更新的选项。当然，我本来就是希望智能化系统对于车辆操控的干预越少越好，这一点到是做到了。包括车锁、后尾门等等的使用逻辑，不知道是我没熟悉还是比较复杂，一直没搞明白。④新车味道稍大，其他还行，但这个价位在2、3月份还是有竞争力的，但是4月份那么多新车发布加上model y降价，要看看大众下一步销售策略了。