试驾ID.6 CROZZ：最宜家的智能纯电SUV 还能开着跑川西

要么读书、要么旅行，身体和灵魂、必须有一个在路上。一家人、一台车、一只狗，毫无顾虑的去享受世界的美好，究竟什么样的智能纯电车才能承载旅途中一家人的欢乐？

这个问题困扰了我很久，直到亲身体验过一汽-大众ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)（以下简称"ID.6 CROZZ"）之后，心里找到了答案。

7月初，ID.6 CROZZ正式公布价格并接受预订，该车共推出标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版5款车型，综合补贴后价格23.98-33.48万。

前不久，我们开着ID.6 CROZZ从成都到川西，抢先体验这款大众汽车发起电动出行攻势的最新力作。

外观、内饰设计，依然很ID.

首先来说外观，ID.6 CROZZ的外观依旧延续大众ID.系列整体设计风格，从前脸看，这是一台能够让你很轻易辨别的一台大众ID.系列的车型。

它全系标配的MatrixLED透镜矩阵大灯拥有12个独立发光单元组成，可提供10种照明模式以及智能迎宾模式，能够轻松应对不同路况。

ID.6 CROZZ的车身侧面线条非常流畅自然，前/后悬贴近车头、车尾的设计，加上较长的轴距使其看起来非常修长，门把手依旧采用ID.系列的半隐藏式，21寸的超大的铝合金轮毂与整个车身侧面相得益彰。

ID.6 CROZZ的车尾整体看上去非常具有层次感，带有动画效果的IQLight尾灯，加上可以发光的车标，提供了非常不错的仪式感，同时也增加了不少科技感，下方银色的保险杠非常厚重，显得既时尚又能体现力量感。

坐进车内可以发现，ID.6 CROZZ的内饰依然沿用了标准化ID系列设计，整体内饰设计非常简洁明快，采用与ID.4 CROZZ相同的小尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏，在材质和配色的选择上也非常居家。

除此之外，ID.6 CROZZ还配备拥有电容技术的多功能方向盘，开启驾驶辅助的时候只需要一个手指轻轻握住即可。值得一提的是，该车还采用非常小巧的电子怀挡设计，但是整体逻辑有些不太清晰，初次使用需要适应。

配置、空间远超同级对手

ID.6 CROZZ定位"大尺寸高端智能纯电SUV"，空间和配置方面远超同级其他对手。

首先是智能配置方面，ID.6 CROZZ了配备智能语音交互等多种智能座舱交互手段，整体识别的准确率非常高，如果你对这款车的功能了解的还不太透彻，那么这个功能无疑会帮你的大忙。

此外，ID.6 CROZZ配备了目前大众汽车集团最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，在高速或是国道行驶时，开启全速域自适应巡航。除了解放右脚以外，还能设置跟车距离。

此次从成都到康定300多公里的试驾，这套驾驶辅助系统也给了我极深的印象，确实让我在这趟中长途驾驶中轻松不少。

除此之外，ID.6 CROZZ还配备AR-HUD增强现实抬头显示系统，ACC巡航、道路居中等信息，也会与时速、导航等信息一并显示，在行驶时几乎无需低头看液晶仪表，确实在一定程度上保证了驾驶的安全性。

说完了高配置，大尺寸当然也要重点提一提，ID.6 CROZZ长宽高分别为：4891×1848×1679mm，轴距达到2965mm，分别提供6/7座布局，接近3米的轴距，让它的车内空间较为出色，无论前排还是后排空间均无可挑剔。

在拥有极大空间的同时，ID.6 CROZZ还拥有极其舒适的座椅，座椅的填充物非常饱满，前/后排座椅无论对于腰部，还是腿部的支撑均非常到位。其中，前排座椅记忆以及加热和按摩功能，300多公里的长途试驾也丝毫没有感觉到疲惫。

动力、续航是最大的惊喜

ID.6 CROZZ提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132kW，峰值扭矩310Nm，电池容量62.6kWh，NEDC续航439km；高功率后驱版最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，电池容量84.8kWh，NEDC续航565km。

我们此次体验的顶配四驱版最大功率230kW，峰值扭矩472Nm，电池容量84.8kWh，NEDC续航516km。路线从成都出发，分别前往雅安和康定，随后途径318国道前往海拔4280米的折多山。

具体驾驶感受方面，首先来说，动力是完全没问题的，整体动力输出非常线性，由于纯电动机的特性，即便上到较高海拔也丝毫感受不到动力衰减。

我们在成都还在一个专业的越野场地进行越野体验，尽管前一天晚上还下了比较大的雨，场地非常湿滑，即便在这种情况下，ID.6 CROZZ无论交叉轴，还是爬坡等均能轻松应对。

此次我们还体验了顶配版DCC智能动态底盘控制系统，整体悬架调校偏舒适，也比较符合这款车的定位，同时转向手感也非常轻盈。

值得一提的是，作为一台尺寸如此巨大的纯电动SUV，其整体转弯半径仅为5.2m，着实让我吃了一惊。

ID.6 CROZZ唯一让我觉得不满意的一点是，由于其制动踏板行程较长，且前半段制动力大多由能量回收系统提供，所以其制动踏板初段偏软，想要精准控制刹车需要一段时间的练习，也希望后续能够进行改进。

对于ID.6 CROZZ最大的惊喜莫过于续航里程，其表显的续航里程和真实续航里程几乎相差无几。

最有意思的是，我们上到折多山顶时仅剩不到20%的电量续航不足50km，此时距离最终居住的酒店还剩将近50km，我们一路下山用B挡开着动能回收，最终到酒店剩余续航竟然变成了160km，我想可以对续航里程焦虑说拜拜了。

红点观察：

此次我们在318国道上，见到最多的车型是来自丰田的普拉多，它也是一直以来的进藏神车。

而对于像我这样身处北京，普拉多已经无法上牌，并且由于政策导致只能购买新能源纯电动车型的人来讲，想要带着全家自驾旅行，或许一汽-大众ID.6 CROZZ才是那个最佳的选择。

当然，我们并不鼓励开着纯电动车型去西藏，但是并不表示它做不到。

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