丰田混动又放大招 “双极性镍氢电池”来了

汽车界流传一句话：混动有两种，一种是丰田，另一种是其它。由此可见丰田混动技术在全球汽车界的地位。近日据官方消息称，丰田“双极性镍氢电池”已经开启量产应用，并被安装于混动系统中，目前海外上市的全新一代AQUA(图片)已完成装车。

值得一提的是其革新性电池技术，新款AQUA在全球首次采用大功率「双极性镍氢电池」。与老款AQUA车型的镍氢电池相比，电池功率约为原来的1.5倍，相同尺寸电池包所能容纳的电芯数量也相当于前代产品的1.4倍，并且油门操作应答性能提高，可从低速状态进行线性平滑加速。此外，由于其扩大了仅依靠电能的行驶速域，在城市的很多场景下，仅电能就足够使用。

简单来说，双极性镍氢电池是将集电体的一面涂为正极，另一面涂为负极的多张 “双极电极” 堆叠在一起打包而成的电池。与传统型镍氢电池相比，其特点便是集电体等零部件数量少，能够做到体积紧凑化，因此，在尺寸与传统型电池相同的情况下，它能够搭载更多的电池单元。而且，由于通电面积大、简单的结构，减小了电池内的电阻，能够不停通过大电流，从而有助于提高输出功率。

同时，借助高效的1.5L发动机与优化HEV系统，使得AQUA燃油经济性与传统车型相比约提高20%。

据了解，刚刚在海外上市不久的AQUA搭载1.5L发动机+电动机组成的混动系统，也就是搭载了上述所说的“双极性镍氢电池”，而新车的具体的性能数据官方并未公布，不过油耗数据为2.8L/100km。

丰田AQUA自初代发布以来，该车销量合计已超过187万辆。丰田预计该车的出现已经帮助减少了124万吨的二氧化碳排放量。

多说一点，新一代 Aqua 也是丰田首款导入 Comfort Pedal 单一加减速踏板技术的车款。在 Power+行车模式之下，驾驶只需松开油门，车辆不仅会针对动能进行回收，且也会赋予车辆更强烈的减速力道。Comfort Pedal 透过减少油门、煞车踏板间的切换与频繁使用，降低车辆驾驶的疲劳，同时也进一步提供相对应的车辆动态反馈。

丰田的混动在行业里是顶尖的存在，这一次的“双极性镍氢电池”必定会对现阶段的混动市场造成有力的冲击，在混动市场由零到一的这条从拓荒之路上，丰田展现出了顽强的韧性和扎实的技术功底，丰田电动化的实力，源于50年的不断积累。自1977年，丰田便开始了在混合动力领域的探索，若“双极性镍氢电池”进入国内后，国内的混动市场一定会受到不小的影响。