同为紧凑型合资SUV，第五代途胜L对比新奇骏，谁才是潜力股？

今年在进入到第三季度之前，却有诸多厂商选择在这个时候放出大招，将旗下更新之后的重磅产品推向市场，而在目前有两大合资紧凑级SUV选手便有希望在下半年脱颖而出，成为紧凑型SUV市场中的领跑者，而它们就是第五代途胜(图片|配置|询价)L与第四代日产奇骏(图片|配置|询价)（以下称新奇骏）。那么，谁才是潜力股？我们这里就来对比一下这两台新车。

途胜

最低售价：12.58万起最高降价：4.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车1.08万起 | 549辆

从设计上来看，两款车都在变得更加俊俏，但可以看到的是，相比于新奇骏继续用挺拔的框架结构来凸显自己的成熟度，第五代途胜L在设计上却是偏向于运动的路线。两台车同样都拥有大尺寸进气格栅，但新奇骏在处置方式上还是采用"V型镀铬饰条"进行装饰，而且整个引擎舱在线条设计上显得较为厚重。大灯采用了分体式设计，尖锐的边角让它比从前犀利了许多。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.50万起 | 1146辆

而第五代途胜L则相反，在弱化格栅边框的存在感的同时，鳞片状的高亮度面板在光线照射下有着比较丰富的光影效果，远近光灯则独立于导流孔之中。这些诸多设计都以更小的尺寸呈现，加上引擎舱的扁平化，车头会有一种运动轿车的低趴效果，这在当下还是较为受欢迎的。

整车结构与线条塑造上，新奇骏还是那副挺拔的身姿，4681/1840/1730mm的三围尺寸在高度一项上是有一定同级优势的，这也是它看上去比大部分同级竞品都要厚重一些的原因。而第五代途胜L的车身则延续了源自车头的低趴姿势，4670/1865/1690mm的三围尺寸带来了一定宽体效果，遍及车身面板、门板、轮眉等区域内的立体线条比较多变，配合悬浮式车顶结构，可能会比新奇骏更接近于年轻消费者对运动个性的诉求。

途胜

最低售价：12.58万起最高降价：4.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车1.08万起 | 549辆

从内饰上来看，新奇骏延续着传统的三区控制布局，但从副驾驶位置延伸过来的镂空设计，在加入了三点设计的新方向盘和9.0英寸悬浮触控屏之后，它的整体布局比较直接。可以看得出，新奇骏整体中控布局与座舱设计上，还是延续着过去的实用派路线。

第五代途胜L则会强调布局个性，采用（高配车型）10.25英寸开放式液晶仪表和10.4英寸的中控大屏相结合，金属镀铬会沿着便当版上边缘朝两端与车门方向进发，它们在装饰结构处置上有了较强的整体性，而双液晶屏实际上也承担了大部分车载功能操作与显示的功能，这让第五代途胜L的座舱比新奇骏更简练也更容易上手一些。

从空间上来看，新奇骏一直都是以空间见长的车型，它的空间高度与膝部余量在这个级别里比较有优势的，虽说这次换代仅对车身尺寸进行了微调，但它的空间还是足够宽大的。而第五代途胜L有着2755mm的轴距表现，已经处在同级别中靠前的位置，对比新奇骏有了49mm的优势。

在静态测试环节，身高179cm的体验者能够在新奇骏的后排获得1拳1指的头部空间、1拳4指的腿部空间；而第五代途胜L则能为之提供1拳的头部空间与2拳1指腿部空间。可以看到，两台车的空间余量都是较出色的，而新奇骏会胜在头顶，第五代途胜L的腿部空间比较富裕。

从动力上来看，新奇骏有了涡轮增压器来增强性能，但这台VC-Turbo 1.5T涡轮增压发动机一方面拥有204Ps/300N·m的动力参数已经超越现款2.5L发动机，不过这台三缸引擎在运转中的稳定性会尚需接受考验。传动上，与VC-Turbo匹配的仍是一台CVT无级变速箱，它在输出中更侧重平顺，但操纵反馈却很少被驾驶人感受到。

第五代途胜L则从i-GMP平台上获得了全新一代Smartstream动力，1.5T四缸涡轮增压发动机可以爆发出200Ps/253N·m的动力，虽在数据上稍逊色于新奇骏，但四缸身份却给了它稳定输出的底气。相比之下，第五代途胜L在中后程加速中的持续性更高，在怠速或是高转速爆发阶段，也不会发生缸体的抖动或是引擎噪音的加大，配合7速双离合变速箱，可真切反馈到驾驶人手中的操作感，未免不失为一种驾驶乐趣。

总的来说，新奇骏在进入到第四代之后，仍旧追求着实用路线，在变得时尚的同时，维持了这一代车型在消费市场心目中的视觉硬度；而第五代途胜L则似乎是带着些野心而来，在车身尺寸规格、动力总成规格都进入到A+级水平之后，第五代途胜L在这一波换代潮之中迅速上位，或许对比新奇骏它并未展现出压倒性优势，可从新奇骏的潜在消费者中分走那些瞄准运动个性的群体，看上去并不太难，仍是一位比较有潜力的选手。