iX3，已过阵痛期

入行三年，看新势力特斯拉的各种韭菜，各种吃瓜就看了三年，不妨还有一些搅局者。

在我们一直期待他们能够靠自己的品牌影响力去撬动新能源这块儿蛋糕，但这种美好的结果迟迟没有到来。

所以之前每当要看半年销量表的时候，就会为那些国际大厂们捏一把汗，但现在，这种汗已经从手心慢慢过去了。因为从各种迹象上面来看，以BBA为首的这几位德系三甲全都在闷声发大财。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.13 懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车15.88万起 | 245辆

而在德系三甲的车型销量排行当中，一直维持在榜首的就是宝马的iX3了，也就是这一次，我们把iX3开了出来做了一次真实的续航测试。

往返差不多在600公里， 300公里到达目的地后，充了一晚上的电，到了第三天一早又开了回来。

很多人可能会说，这不就是一种很常规的一种充电模式，但实际上又有哪台纯电动，在你到达300公里以外的目的地的时，你可以很大胆的说今晚咱们不充电。

所以也就换来一种思考，本次我们驾驶的宝马iX3(图片|配置|询价)的NEDC的续航里程是500KM，那无论有人说它是油改电，还是说它没有用纯电平台，但实际上iX3能达到的效果跟大家也没有很大的区别，而且最近以特斯拉为主的一些高端新能源，价格频频波动的时候，我们会更愿意把目光投向于在价格上更有诚意的一些豪华品牌。

所以我敢笃定的是，iX3销量的增长并非仅仅是他今年一月份的官降，而那次官降只是触动当时的一波儿销量而已，而真正能够去拉动大家认知的，或者是让大家持续产生购买欲望的，还是在于他品牌的一个积累和实际上的表现。

那么什么叫做实际上的一个表现呢？

iX3这款车可以这么来看，这台车基本上融入了宝马所有的DNA，也就是说宝马的运动基因都融入了这台车的体内，所以这来看的话宝马将iX3这台车做的很厚道。

从我们能看得见的硬件配件，以及给人软性的驾驶体验上来说，如果把这台车放在以前用内燃机或者燃油车的眼光去对待一辆BMW的话，至少是在七八十万以上的车才会拥有这种体验。

首先是它的驾驶质感，其实这台iX3的驾驶质感非常的饱满，而且非常的线性，因为加入了纯电的驱动，而它的这个力道并不像很多其他品牌的纯电动那样故意把加速调得很猛，这台车开起来其实还是很有宝马的一种味道，也就是说如果你开过M3、M4，那么再来开iX3的话，你会有似曾相似的感觉。

那么第二点似曾相识的感觉，就是它的声浪了，因为iX3是有两款车型，在高配的车型上面呢是注入了声浪的系统，那么在我的印象里声浪好听的车，除了保时捷的Taycan就是宝马的iX3了。

那么可想而知，宝马要在一款车上配备声浪系统，在之前最起码也是M

power的车型了，那么，iX3能有这样的一种驾驶姿态，我觉得非常的棒！（如果你不差那点儿钱，我真建议去选择那套声浪系统。）

那么其次，就是驾驶乐趣，宝马其实做每一款车时，首先会考虑的就是驾驶乐趣，他有一句名言叫“设计服从于功能”，所以说在iX3这台车上面你能够看到的漂亮设计，实际上都有它更多的一些功能所在。

打个比方，iX3这台车，实际上在原有X3的基础上优化了一部分的风阻套件，比如低风阻轮毂能够让这台车的续航里程更长了，那第二个点，就是在于iX3这台车本身的就是由电池和电机的布局组成，同时在配比上BMW 50:50的这种车身比重，让这台车在重心更低的情况下，也可以更好地去实现前后平衡。

所以，当你第一次驾驶iX3这台车的时候，你可能不会感觉到是一种SUV的驾驶感受，因为它的侧倾不像其他增程式SUV那么大，它的提速也不会那么的肉，刹车也没有点头的现象，简单概括来说，就是它整个车身的平衡非常接近于低趴的性能级车型。

大实话说得越多可能越会被喷，但是呢，还是不得不说，因为这些喷子也不会买这台车。

还是要把有用的东西告诉给想买iX3的人，那就是这台车的续航表现。

这次出发前，我们驾驶的宝马iX3不是在满电的情况下，表显里程是345 KM，从重庆出发，去往 300 KM以外的蜀南竹海，然后中途有停靠江津服务区、江安服务区，气温是三十七八度，车内坐了4个人，然后那个到达目的地之后，实际上还剩71 KM的续航里程。

所以，宝马iX3计算里程的方式不是按照NEDC来算的，是按照真实的续航的里程来显示的。虽然表显能跑345 KM，那么实际上它就能跑到400 KM，只有多没有少，除非你大油门去试这台车，我相信燃油车也没办法让你去增加更长的里程。

在回程的时候，iX3让我些意外，在下坡的一些过程当中，我们采用了就是更高的能量回收，到了中途的服务时，我们发现车辆的剩余续航里程是158KM，而到目的地的实际里程是150KM，实际上是不能够到达我们的目的地的，但是iX3通过一些阶段性的能量回收，最终我们在到达目的地之后，他还多出了58KM的续航里程。

当然，这台车也并不是没有缺憾的地方，比如说它的电池，可能在你用了几年之后也会有衰减，而且也不能像可以换电的车型那样去升级电池。不过话说回来，绝大多数的新能源车也都是这样，你习惯了也就好了。

那么如果你现在是在考虑这台车的话，那你家里必须得有一个固定车位去装一个充电桩，宝马是提供充电桩的，这点儿它还是很厚道的，如果说你家里没有一个固定的充电桩，必定会降低你使用ix3这台车整个的使用体验感。

那么从另外一个角度呢，其实宝马也看到大家在做这样的一个事情，宝马目前跟国家电网、特来电等等一系列的一些网络进行了全面的一个合作，大家可能会觉得，特斯拉、蔚来在全天下铺充电桩，但是宝是跟所有的充电桩去进行合作，也就是说你在任何的地方，无论是什么品牌的充电桩，你都有可能给这台车去充电。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.13 懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车15.88万起 | 245辆

就目前来看，iX3只是BMW在电动化路线上的一个开始，实际上呢，这台车我也不用跟大家说得特别的细，大家也明白这台车它有自己本身的定位和价值，但重点是宝马接下来整个电动化的一个布局，真的是让人充满着期待。

比如说，今年下半年iX会正式地进入国内，那台车基本上是颠覆了宝马所有的设计理念，像是那块27寸的曲面屏，再加上宝马现在的驾驶质感又上升到了一种新的一种高度，所以在新能源车上面，无论现在是处于什么样的一个地位或者什么样的一个销量，在未来高端出行的体验当中，BMW绝对是有他自己完全与众不同的态度，与此同时给你一种完全不一样的用车体验。