26.88万起售不重要，全新汉兰达加价多少才是关键

上周五，本年度丰田最重磅的车型，第四代汉兰达(图片|配置|询价)正式上市，售价26.88-34.88万，相比上一代车型的起售价贵了3万块。

看到这个售价，有的人认为值，值在有全新的TNGA-K平台和全系双擎动力，有的人认为也不值，毕竟过度自信的加价，让许多想买汉兰达的消费者已经粉转黑了。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

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不过话说回来，看似贵是贵了点，丰田的品质和口碑还是毋庸置疑的，最关键的是它拥有3年内，同级第一的87.09%级高保值率，俨然成为了消费者买它的另一个最大理由。

既然肯定也逃不过加价，全新汉兰达的含金量到底如何，还值不值得多花钱去买？

除开全系双擎

还有一些新看点

我们都知道汉兰达开创了中大型7座SUV的先河，随着二胎政策的开放，更是成为了30岁以上奶爸奶妈们绕不开的选择。

这部分用户已经有了一定经济实力，他们想要的是一台平时能作为代步工具，还能兼顾一些商务用途，假期甚至可以带着全家出游的均衡SUV，而汉兰达就正中下怀。

随着生活水平的提高，消费者对于用车品质也逐渐提高，现款汉兰达显然已经不能满足用户挑剔的要求，全新一代汉兰达就因此而来。

首先是动力系统，用上了在凯美瑞、威兰达身上已经家喻户晓的2.5L双擎系统，所以能在已经很省油的层面上再上一个等级。

官标的油耗数值仅为5.3L-5.8L百公里，一箱油综合续航能超千公里，中大型SUV能做到这么低的油耗，怕只属丰田了。

不过虽然这套双擎系统是足够省，只是因为并没有太暴力的性能，才之所以足够省，但是汉兰达毕竟是一台7座SUV，孱弱的动力肯定会有小马拉大车的感觉。

所以这次丰田针对汉兰达进行了强化，相比家族里的其他成员都强，其中发动机最大功率为192马力，系统综合最大功率249马力，四驱车型的零百加速基本上是8秒水平，所以有了双擎系统和TNGA架构的加持，现在的丰田车已经不是当年开起来平平淡淡的丰田车了。

再是用车品质上提升，相比上一代最大的变化就是车内的高级感。

大量皮质、软性材料的使用，甚至车门上还用到了木纹材料，几乎能有和雷克萨斯SUV看齐的水平。

当然肯定不仅仅如此，细节上也有很多改变，比如老款上的悬吊油门改为了风琴式踏板，换挡区域从蛇形变为直排，机械脚刹变成了电子手刹，这些都是能直观改变用车体验的调整。

而作为7座SUV的标杆，空间也比上一代更大，车长增加75mm，轴距增加60mm，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm。

并且针对后排空间进行重点提升，例如第二排座椅滑轨延长30mm，第三排进出更便捷，行李厢长度也增加了50mm，达到520mm，能放入更多行李。

最后是智能科技，首次采用了12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，支持面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等车载智联系统以及14项智能远程服务，这次总算跟上了时代的节奏。

不仅如此，用户最喜欢的自动驾驶也有了，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统的最新一代Toyota Safety Sense智行安全，能够实现L2级自动驾驶。

光从动力、实用性、智能科技来看，涨的这一部分钱还是能在可以接受的范围。

全新汉兰达，还能是YYDS（永远的神）？

随着三胎政策的诞生，是否就预示着7座SUV将再次迎来爆发期，实则不然，过去汉兰达的成功，最大的原因还是来自丰田目光长远的产品布局和丰田的品牌力。

不过现在的中国车市早已过了红利期，产品内卷化的现象愈发的严重，同价位也出现了更多选择，不也只有汉兰达可选，所以光靠皮质省油显然并不能成为核心竞争力，产品高端化肯定是必由之路。

于是你就看到了全新汉兰达的外观、内饰、配置都有明显的改变，远远脱离了上一代那种粗矿狂野味儿。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

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从中也确实能看到广汽丰田对于国内市场向上的改变，即将引入国产的塞那也是很好的说明。

对于全新汉兰达还能否坐稳7座SUV大哥的位置，我想多一点真诚，去掉些骄躁，用产品力去说服市场，显然是标杆车型更该去做的事情。

红点评车：

在当下数字化浪潮袭来之势，丰田在纯电领域并没有抢占先机，但是丰田并没像其他大厂那样，被新势力们带偏了节奏，专注于自己擅长的东西，而混动就他们值得去赌的一把。

相信随着丰田混动技术的成熟，成本能够不断下探，势必会成为用户在新时代中的可靠选择，毕竟试驾过丰田混动车型的人来说，丰田混动的确是同级车型里比较好的选择。