四座“斗牛”起源：全透明玻璃的 兰博基尼Marzal

1967年，当时的兰博基尼工厂产量极低，但他们仍然借助400 GT和P400 Miura两款车型成功的在超级跑车市场中建立起属于自己的传奇地位。传奇一般的Miura车系更是开创了中置引擎超级跑车的时代，后来甚至让竞争对手们也一同踏入了中置引擎的领域。但严格说起来，费卢西奥-兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）其实是位保守的人，他本人更偏好传统设定的前置V12引擎跑车，例如Islero或是Jarama等GT跑车。

尽管台面上尚有2+2设定的400 GT车型，但费卢西奥心中想要的是一辆轴距与格局更大，可以轻松载着四个人完成长途旅行的GT跑车。不用说，性能当然要够强才行。因此他再次向关系紧密的Bertone委托制作了一辆四人座概念车。这辆名为TP200 Marzal的全新概念车由当时未满而立的马塞罗-甘迪尼主导设计，当时他已在Bertone累积了几年的工作经验，也是创造力最充沛的时期，马塞罗-甘迪尼在Marzal身上试验了许多新颖的设计奇想，其前卫的姿态不言而喻。事实上，Marzal也是甘迪尼顺利摆脱Bertone前设计首席乔盖托-乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）风格的第一件作品。

TP200 Marzal在1967年3月的日内瓦车展首次展出，以现有的Miura底盘延长120mm，让其2,620mm的轴距能够拥有宽敞的后排座椅，而坐落在后轴上的后置引擎设定也使用了一部分的Miura引擎，原本V12引擎被拆成一半，摇身一变成为了一颗2.0升(1,964 cc)的直六引擎，透过三个Weber化油器供油，最大输出为175匹马力。这辆车呈现了许多独创元素，包含了兰博基尼品牌历史上最早使用的蜂巢造型设计，在轮圈、中控台、座椅与后百叶窗之上都可以看到许多六角造型，而这个元素也成为了现代兰博基尼最重要的品牌识别元素之一。

Marzal的另一项特点则是在内装方面，亮银色反光的皮革材质让四个座位在展场中央闪闪发亮，而几乎全透明的车窗玻璃(包含车顶)可以清楚的看见蜂巢元素堆砌的内装铺陈，有着前卫内装配色的Marzal在60年代车迷的眼中看起来，可能更象是一艘从未来抵达的宇宙飞船。

而当众人对于300SL经典的鸥翼车门设计难以忘怀之后，Marzal那对向上开启的车门也就不算是震惊世人的独创风格了 ── 但是鸥翼车门也确实让四个乘员进出相当便利 ── 穿透车门上下的透明玻璃则是甘迪尼的招牌设计风格之一，为了确保巨大的玻璃足够坚固，Bertone当时还找了比利时的Glaverbel公司合作打造车门玻璃。

正如同我们先前叙述的，费卢西奥-兰博基尼并不是一位标新立异的人，事实上费卢西奥一点都不喜欢过于前卫的Marzal设计提案，他甚至还对透明车门大发牢骚：这让人完全没有隐私；女士们的脚全给人看光了。对费卢西奥来说，Marzal只是一件徒有花俏展示功能的one-off概念车，而当Marzal被用在1967年摩纳哥大奖赛开场游行的时候，甚至还被人嘲讽游行才是这辆车的唯一用处。

无论如何，马塞罗-甘迪尼所设计的Marzal确实是兰博基尼四座跑车Espada的起源，在历经了前卫的实验阶段之后，量产版本的Espada最后舍弃了Marzal不合理的尾置引擎概念，选择了相当踏实的设计风格，来自Miura的3.9升V12引擎被放在正确的位置，鸥翼车门曾一度被保留在试作原型车之上，但最后还是采用了传统的侧面双开车门。Espada整体的身形比例则延续甘迪尼在1967年的另一件概念车作品：Bertone Jaguar Pirana Coupe，历经了多方历练之后，一切美好的神韵比例也都完整的保留在Espada身上。

Espada以其优雅的长车头与四人座车厢，造就了兰博基尼品牌整个70年代中最热销的车款，Espada从1968投产到1978年为止，总共生产了1217辆，而车迷们最喜爱的长红超跑车款Countach(图片)，其实要一直到1991年才终于卖出了1391辆。而Marzal概念车则是在2011年Bertone大出清的时候，在拍卖会上以1,512,000欧元（约合人民币1173.25万）的价格售出。

Road & Track’s杂志在1967年Marzal登场之后评论道：Bertone设计的东西过于前卫，让所有的东西看起来都属于过去的时光。

英国记者LJK Setright也曾说过：这恐怕是欧洲战后最奢华又炫技的设计作品了。