马自达，咎由自取？

"工匠精神"、"弯道之王"、"东瀛宝马"、"广岛保时捷" ...... 曾经，马自达拥有的美誉何其之多。

如今当我们再次谈起马自达时，是否许多人也跟笔者一样，脑海中的关键词，已从原先的那些那几个，逐渐变为了"固执"、"怪咖"和"不入流"。

近些年，死磕"转子发动机"、"创驰蓝天（SKYACYIV）"技术和"魂动"设计的马自达，在如今涡轮、电气化当道的车市当中显得尤为特殊，或者说是"奇葩"。

坚持"小而美"的马自达，销量逐年下滑，今年初阿特兹的车身异响事件；一汽马自达销售公司解散传闻；南北马自达合并的传闻；再到前几天长安马自达增资抛股 5% 救市的公开招标 …… 每一件事都如锚一样，将马自达在中国市场的发展前景，再次拖坠进深不见底的危机中。

马自达：劳资也曾有过辉煌！

开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河的一代经典神车马自达 6，巅峰时期月销破万是家常便饭，甚至能与日系 B 级车两外两位巨头凯美瑞和雅阁三分天下。

2014 年，延续马自达驾控基因，并融入最新"魂动"设计、"创驰蓝天"技术的一汽马自达阿特兹与长安马自达 3 昂克赛拉横空出世。

马自达3 昂克赛拉

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在那个德、美、日系品牌车型均有大好优惠政策的年代，阿特兹与昂克赛拉刚推出之时有着相当长时间没有现金优惠，甚至选择"魂动红"还需再花上 3000 元。但凭借"魂动"设计、"创驰蓝天"技术以及与生俱来的出色驾控水准，这两款产品仍然受到了国内消费者们的青睐。

也得益这两款车型销量的出色表现，2014 年马自达在华取得了 21.1 万辆的销量成绩，同比上升 13%。

再加上后续 CX-5、CX-4 等车型相继推出，扩大马自达产品阵容的同时，也让马自达在华销量在接下来的两年里屡创新高。

2017 年，长安马自达和一汽马自达分别贡献了 19.2 万辆和 12.7 万辆的销量成绩，两家总销量突破 30 万辆，这也成为了马自达在华年销量的历史最好成绩。

本以为是开始，没想到已是巅峰

可惜，马自达的势头并没有延续下去。自 2018 年开始，无论是一汽马自达还是长安马自达，销量均出现了下滑，降幅达到 10% 以上。

2018 年马自达在华总销量为 27.47 万辆；2019 年总销量为 22.49 万辆；到了去年，马自达在华累计销量为 21.70 万辆，同比下滑 5.79%，销量回归到 2014 年的水平，仅有 2017 年最巅峰时期的 68.14%。

前段时间，马自达中国发布了 2021 年 5 月销售业绩（零售），累计销量为 14745 辆，环比下降 3%，同比下降 35.6%。长安马自达方面销量为 10360 辆，环比稍有上升，但同比下降 17.8%；一汽马自达方面销量为 4385 辆，环比下将 10%，同比下将 60%。

此外，马自达中国 2021 年 1-5 月份的累计销量为 79888 辆。其中，长安马自达销量为 53277 辆，一汽马自达销量为 26611 辆。

"一马"或被合并，"长马"增资救命？

去年 12 月，有关"一汽马自达解散"的消息曾一度在网上热传。

当时，一汽马自达官方曾发表声明，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，一汽马自达将追究造谣者的法律责任。同时，一汽马自达还表示：一汽马自达是马自达品牌在中国不可或缺的合作伙伴，目前一汽马自达经营态势稳定，2021 年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

今年 4 月份，又一枚重磅消息在车圈炸开了锅。

有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司，合并预计将于今年 6 月完成。届时一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络，阿特兹等核心车型将转移到长安马自达生产。

一汽某子公司高管透露："一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。"

多年来，本就体量不大的马自达中国业务，呈现出"南强北弱"的态势，一汽马自达销量表现持续疲软，占比不足四成，同时一汽马自达与长安马自达之间的差距越来越大，那么长安马自达的表现可以说是决定着马自达在中国的前途。弃小保大，全身心做好一个品牌，或许是目前扭转亏损的一个好方式。

然而，而作为销量担当的长安马自达，其本身整体情况也是不容乐观。

通过整理长安马自达公开披露的数据，2019 年整体经销商数量超过 466 家，但至 2020 年 4 月，数量降至 432 家。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在去年 11 月份接受媒体采访时曾透露，长安马自达经销商目前 4S 店数量大概是 260 家，2S 店大概 130 家。这也就意味着去年 11 月份，马自达经销商数量已经降至 390 家左右，半年时间经销商规模便再度缩水了 10%。

在企业盈利层面，长安马自达 2019 年净利润为 18.7 亿元，同比下降 25.96％；到 2020 年长安马自达净利润为 14.75 亿元，同比下降 21.12％。

净利润连跌两年，长安马自达决定出让 5% 股权救市。6 月 21 日，"长安马自达汽车有限公司增资项目"已在北京产权交易所正式挂牌披露。

项目公示，"长安马自达汽车有限公司增资项目"增资完成后，新进投资方持股不超过 5%（含），原股东合计持股比例不低于 95%（含）；拟新增注册资本金为 584.04 万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为"提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力"。

"两马"合并，几乎已成事实

表面上看是长安马自达抛股救市，但这其中似乎暗含玄机。乘联会秘书长崔东树表示："对于长安马自达增资项目，长安汽车内部可能已有比较中意的投资方。"

"意向投资方具有国有企业背景的优先"、"意向投资方能够与融资方原股东建立良好沟通协作关系，与融资方原股东具有良好合作基础的优先"，从该增资计划中设定的两项优先原则，其实已经不难看出长安马自达其实"心有所属"了。

虽然"两马"合并事项并未正式敲板，但在销售端已透露出不少端倪。

当笔者探访广州黄村一家一汽马自达 4S，与店内销售谈及一汽马自达与长安马自达合并消息时，销售并没有做出否认，称后续是会的。且销售对此表示出十分的乐观："这是个好事！"；"后续我们门店也在，并不会关闭，变化点只是同时能够售卖两家的车型，（车主）两边门店售后维修都可以做，这相当于拓宽了网点。"；"不用担心买车会有什么影响"。

门庭冷清，巨大优惠也没能挽救局面

笔者到店的几十分钟内，几乎没有其它进店的顾客。而在与销售交谈中也得知，目前店内最新的 2021 款阿特兹车型最高优惠可以去到 2.5 万元，而另一款在售的 CX-4 车型也有 1.7 万的最高降幅。

随后笔者也前往位于广州天河区的一家长安马自达 4S 店。进门引入眼帘的就是一副 CX-5 促销海报，"现金优惠 24000 元"、" 10 次保养 +5 年 /15 万公里原厂质保"、"置换补贴 10000 元"、"个贷贴息 8000 元"，按照官方说法，这样下来能为车主剩下整整 5 万元。而马自达 3 昂克赛拉和 CX-30 也均有 6000 元的优惠。

然而，进店看车的客户同样寥寥无几，大部分是做售后维修保养服务的车主。

马自达这样的优惠力度之下，对于销量似乎并没有过多促进作用。数据显示，阿特兹 5 月销量为 2490 辆；CX-5 在 5 月销量为 2240 辆；CX-4 在 5 月销量为 1895 辆；CX-30 上市一年之后，则混成销量没法见人的模样，5 月份仅仅卖出去了 625 辆。

咽下固执的苦果

活塞式发动机已成为主流，马自达在玩转子发动机；涡轮 + 双离合当道，马自达仍坚持自吸；混动纯电动成为趋势，马自达却搞高压缩比 ...

马自达CX-30(海外)

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也有人说，其它车企是为了卖车而投入的研发，马自达则是把卖车当成了副业，为了有钱搞研发才卖的车："有钱了，研究转子，没钱了，弄两台车来卖，然后继续研究转子"。

虽然这句话存在许多调侃的成分，但在另一个方面也反映出马自达的固执：在技术领域的固执；在品牌战略上的固执。

"操控"、"设计"可以说是马自达目前最看家的两大本领，为此它牺牲了空间、舒适性乃至是智能化水准，以追求其心目中所谓的"完美"。殊不知，比起操控和这完美的魂动设计，国内消费者更加在意的是其空间、舒适和智能。

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而在全球整车市场向"新四化"大趋势下，各大品牌均在电气化和智能化领域布局。

马自达也做出了它的表态，在 2019 年的东京车展上马自达带来了品牌首款纯电动产品—— MX-30，其采用「e-SKYACTIV」技术，最大马力为约 143 匹，配备 35.5kWh 的电池组，但 WLTP 测试下的平均续航里程仅为 200 公里。

由这款 MX-30 能够看出来，马自达的主要心思还是在燃油发动机领域的研究。

马自达MX-30 EV

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然而，费尽心思、投入大量人力物力研发出来的 SKYACTIV-X 压燃发动机，消费者同样不买账。

去年 9 月份，搭载了马自达 SKYACTIV-X 压燃发动机的 CX-30 和马自达 3 昂克赛拉上市，而推出之后消费者中的反响却相当一般。虽说技术含量的确非常高，性能和油耗比普通版本好一些，但从实际表现来看却并没有想象中那么好，且 18.99 万元的昂克赛拉压燃版和 19.99 万元的 CX-30 压燃版，又有多少消费者为了这么点提升而愿意用一台 B 级车的价格来买单呢？

走"小而美"的路线是没有错，专注驾驶感也是没错，一心研究技术也没有错，但却长期忽视市场真实诉求和市场主流趋势，以至于产品更新缓慢，这是其病因，而马自达也将咽下自己种下的这份苦果。

"电气化"与"高端化"可成破局关键 ?

今年 4 月底，马自达汽车发布了 2021 财年（2020 年 4 月至 2021 年 3 月）的财务报告，马自达 2021 财年净销售额为 2.88 万亿日元，较 2020 财年下跌 16%；营业利润为 88.2 亿日元，同比减少 79.8%；净利润亏损高达 316.5 亿日元。

由于受全球疫情影响，马自达全球汽车销量下降了 9.3%，但在 2021 财年之中，除了中国市场和北美市场获得增长之外，其余的像日本、东南亚、欧洲等市场均呈现下跌趋势。

这也意味着中国市场与北美市场将成为马自达如今最主要的战场，不可或缺。而中国与美国的电气化进程正飞速向前，尤其是中国市场，电气化市场体量逐年成指数性提升。

好在，马自达反应过来了，它正寻求改变，特别是电气化层面的改变。

前几日，马自达正式发布" Sustainable Zoom-Zoom 2030（可持续发展的 Zoom-Zoom 2030）"愿景，预计 2022-2025 年将推出 13 款电动化车辆，包含 5 款混合动力车、5 款插电混动车，以及 3 款纯电动车。并加紧研发" SKYACTIV 多解决方案可扩展架构"，该架构包含了 SKYACTIV-X 和新的直列六缸发动机，以及为小型横制和大型纵置发动机车型配套。同时，这套架构也可用于 EV 车型，实现全面电气化。

未来新能源车型都将基于马自达 SKYACTIV 多用途量产架构开发，并推向日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。

除此之外，马自达社长丸本明曾公开表示："马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌与 BBA 之间，填补市场空白。"而这一切的基础便是马自达正着手研发的全新后驱平台与上面提到的新的直列六缸发动机。

有媒体透露，马自达将于今年今年洛杉矶车展和东京车展上推出一台全新的轿跑 SUV 车型—— CX-50，其将对标宝马 X4，并基于全新后驱平台进行打造，搭载新世代直列六缸发动机 +48V 轻混系统以及新的 8 速变速箱，此外还有搭载 2.5L 四缸发动机的插混版本车型，与丰田共享混动技术。

同时，马自达将在 2022 年扩大豪华 SUV 阵营，新的豪华三排座 SUV 取代现在 CX-8，或命名为 CX-70；一款或名为 CX-90 的顶级旗舰 SUV 车型取代现在的 CX-9；而目前的 CX-3 也将会被 CX-10 车型所取代。轿车方面，马自达 6 停产，替代车型也将会基于全新后驱平台打造，预计被成为马自达 -60，并 2022 年推出。