戴姆勒M282发动机解析「排量为1.33T的汽车在国内的保值率如何」

丰田Supra深藏宝马Z4(图片|配置|询价)的基因。

中国自主品牌与世界车企技术公司进行深度合作。

奔驰与雷诺日产联盟合作共同研发1.33T发动机。

戈恩和蔡澈签署联盟协议-两者现在都已经不再是公司老大

汽车大厂联手打造产品的现象已经非常普遍了，大趋势下，目前国内主流1.5T的黄金排量发动机技术，奔驰则更加极端将1.3T小排量M282四缸发动机调教出136Ps和163Ps两种类型。

车展

这款M282是奔驰在2018年投产的一台直列四缸汽油发动机，2019年已经实现国产化，M282到底如何接下来我们一看究竟。

M282发动机配备了哪些车型：

M282发动机是2019年在国内上市，发动机具体编号为M282 914，搭载的车型是奔驰B级、奔驰A级(图片|配置|询价)（进口）、奔驰GLA、奔驰CLA级、奔驰GLB、奔驰A级这六款车系。

缸盖效果图

M282 引擎的排气量为1,332cc（和Campro1.3一模一样）主要是为了取代 Mercedes-Benz 原本的 M270 DE16 引擎，M282 914在不同的车型上面有着不同的输出（在国内上市的车型）分别是136 Ps以及163 Ps。

官方发动机展示

排气量方面比起旧的1.6T引擎减少了大约300cc，不过在引擎动力上面却毫不逊色，比之前提高了7Ps。

详细了解M282 914发动机的参数：

M282的缸径是72.2毫米，行程是85毫米，冲程是81.3mm，压缩比10.6：1，一看便是典型的强调低扭的机型，那么为何有人称它为1.33T呢？

通过车辆出厂铭牌我们能看到M282 914的准确排气量是1332cc，约等于1.33升，所以严谨来说确实应该叫1.33T。

车辆铭牌

这个1.3T四缸发动机平台在不同的公司名称也不同：奔驰内部的代号为M282；在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而日产方面将其称为为HR13DDT。

北京奔驰

虽然雷诺日产与奔驰共同使用这个发动机平台，但并不是说这些发动机就完全一样，由于两个集团的发动机生产线是完全分开的，只是设计图纸和设计原理一样，其它的一些制造细节和搭配整车的调教也是完全不一样的。

M282 914发动机与雷诺日产联盟的关系：

奔驰传统的技术优势在于高性能的大排量发动机，如：奔驰的 V12、V8以及AMG的高性能发动机都是行业标杆级的，但在国际的电气化技术趋势下，发动机小型化逐渐成为主流。

但对于更小排量的入门级产品，奔驰貌似并不想消耗太多的精力在内燃机方向上，更多的是希望通过合作来完成研发，奔驰将主要精力用于电气化的开发上。

奔驰与日产雷诺联盟的占比结构

梅赛德斯-奔驰品牌所属的戴姆勒集团和雷诺日产集团在2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟，进行了一系列的技术合作，比如英菲尼迪的Q50 、Q30奔驰的X Class皮卡等项目，奔驰M282发动机只是它们近期项目的一部分而已。

M282 914发动机的特有技术：

1.3T横向安装的直列式四缸小排量发动机采用了：可变气门升程、DOHC（双顶置凸轮轴）、缸内直喷、部分集成式排气歧管、电控式涡轮、主动闭缸、战神 VR38DETT 的技术（让引擎不使用缸套）等技术。

发动机效果图

Mercedes-Benz M282 引擎是 Daimler 和 Renault-Nissan 联盟共同开发的新引擎，目前已经在大量的 Mercedes-Benz ， Renault 以及 Nissan 车款上面使用。

M282 914发动机的主动闭缸技术：

主动闭缸技术在日常行驶中我们是感受不到的，高速巡航或处于低负荷工况下，发动机自动变成两缸工作，再深踩下油门发动机又能快速全负荷工作。

缸内展示图

在1250-3800转的负载范围内，发动机会根据工况，主动关闭2、3缸的进气门和排气门，同时停止燃油喷射，提升燃油经济性，主动闭缸技术很早就有，但把它用在直列四缸发动机上，奔驰还是第一次。

遗憾的是：主动闭缸技术在国产M282上被阉割掉了。

M282 914发动机的“三角形”缸盖：

全新的“三角形”汽缸盖设计非常特殊，由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

缸体3D结构图

这样设计的关键在于为了达到发动机内部凸缘表面具有较大的斜度、内部气门间隙得到补偿、最低的凸轮轴距离、从进气口到涡轮增压器的气体路线优化、部分集成式排气歧管、高效冷却、中央喷射。

缸盖实拍

三角形结构的中央区可以提高整个气缸盖的刚度和强度，同时与常规气缸盖相比，可节省约3 kg的质量。

部分排气歧管集成在缸盖内，有助于水温的加热，同时废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，发动机的启动升温和高负荷散热问题得到了解决。

缸盖侧面展示

由于三角形缸盖极度的轻量化，因此并未采用目前比较流行的IEM技术，目前M282的三角形缸盖实现了油气混合均匀、发动机轻量化、车辆行驶中节能。

M282 914发动机的冷却回路技术：

冷却回路是根据发动机的燃烧、排放、做功摩擦的要求进行设计的，冷却液由回路中的冷却泵进行传送。

缸体切面图

根据工作状态，加热冷却液时发动机可通过燃烧和做功摩擦来完成；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。

缸壁

奔驰的三角形缸盖设计使发动机的布局更加紧凑，将排气歧管部分集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

冷却回路图

冷却回路图中的部件说明：1. 冷却液膨胀容器；2. 冷却液泵；3. 曲轴箱；4. 涡轮增压器；5. 转换阀；6. 冷却液循环泵；7. 加热系统热交换器；8. 冷却液节温器；9. 双离合器变速；10. 发动机油热交换器；11. 变速器冷却系统低温回路冷却液循环泵；12. 散热器；13. 止回阀；A. 暖冷却液 ( 发动机冷却回路 )；B. 发动机冷却回路加油管路；C. 变速器冷却系统低温回路；D. 发动机冷却回路通风；E. 冷却液 ( 发动机冷却回路 )。