福特为何要将三缸发动机推广到底

技术人员在研发的时候可能万万没有想到，三缸发动机在中国市场会面临如此尴尬的境地，车企高管做决定时犹豫再三，消费者闻之摇头、变色。

因为使用三缸发动机，大多数产品的销量都出现了下滑的情况，即便如此，这些车企仍然选择将这条路走到底。在长安福特一家4S店里，销售顾问在向客户推荐福克斯(图片|配置|询价)时都有些底气不足，这家店每个月只能卖出十几辆福克斯，与巅峰时销量相比天差地别。销售顾问告诉《汽车通讯社》，“回不去了，福特不可能回归四缸了。”

是消费者的噩梦，还是福特的噩梦

福特似乎很喜欢在主力车型上使用三缸发动机，从2019款福克斯开始，到福睿斯，再到即将上市的锐际 PHEV，都用上了三缸发动机。

锐际PHEV

最低售价：21.00万起

图片参数配置询底价

懂车分3.86 懂车实测暂无车友圈2926车友热议二手车11.80万起 | 1辆

市场对福特的这一决定，也做出了直观的反应，曾经的明星车型福克斯自此一蹶不振，月销量从两三万辆降至两三千辆，有些月份，甚至不足千辆；福睿斯在使用三缸机之后，销量也出现骤然下降，月销3万辆已成陈年往事。

惨淡的销量下，一些年轻的消费者转变了对福克斯的看法，将其视作一款小众车型，这让不少伴随这一车型成长起来的老车主感叹市场无情。

去年，福特汽车在华累计销售新车60.26万辆，同比增长6.1%，终于迎来了久违的正增长，但是做出突出贡献的车型主要是福特旗下高端产品，至于曾经制霸市场的A级车，依然不见起色。

几乎市场上所有的声音都在劝福特“停手吧”，然而福特却置之不理。

为何仍要力推三缸发动机

说到三缸发动机，国内消费者最担心其不平衡的配置带来的抖动，大多数人见到它就绕道走。然而，汽车制造商们似乎是不撞南墙不死心，部分车企更是撞倒在南墙下也没有收手的意思。

三缸发动机，到底有何魅力让车企欲罢不能？

事实上，三缸发动机本身的技术已日趋成熟，尤其伴随着涡轮增压技术的普遍使用，其功率和扭矩大幅提升，其动力能够满足当前消费者的使用需求。同样是使用三缸发动机的产品，在欧美市场几乎不受影响。

国内消费者担心的抖动问题，已经随着平衡轴技术、双质量飞轮等技术的应用大为改善，车辆的NVH水平大幅提升，和同排量四缸发动机几乎没什么区别。不少车主表示，除了动力稍弱，三缸发动机与四缸发动机几乎没有区别。只是大部分消费者还停留在对早期三缸机的印象中。

其次，车企青睐三缸发动机，也在于它比四缸发动机体积小、成本低，且油耗少，它所节省的空间利于布置车内空间，使乘坐体验更加舒适，因此更适合紧凑型家用车。

福特汽车很早就开始了对三缸发动机的研发，在1.0T三缸发动机的开发上积累了大量的经验，其技术水平在业内也颇受认可。早在2011年，福特推出的Ecoboost 1.0T三缸直喷增压发动机就曾获得过“沃德十佳发动机”称号，是全球第一款增压直喷的小排量发动机，这款发动机在减小排量的同时，实现了比原来1.5L甚至1.8L四缸自然吸气发动机更高的性能和更低的油耗。有资料显示，当年宝马在研发三缸发动机的时候，曾有向福特购买相关技术的意愿。

除了本身过硬的技术实力支持，福特大力推广三缸机，最重要的原因还在于外部硬性规定。

随着碳排放法规日益严苛，各国都在提倡节能减排，限制大排量汽车的生产。中国针对汽车行业推出双积分政策，车企减排压力巨大。对于福特，要么省油赚积分，要么从别家车企花钱买积分，或者再回到四缸发动机上加大研发投入。

几番比较之下，拥抱三缸发动机无疑是最简单粗暴且最具有操作性的减排路径。在这个时间点上，不管消费者如何抵触，推广三缸发动机都是福特最佳选择。

是迎难而上，还是无视市场

福特并非不重视在华销量，或许它在A级车市场早已做好了壮士割腕的准备。

同样推行三缸发动机，别克品牌的态度就没那么强硬，英朗的终端优惠力度感人，低配版裸车价一度只有6万元左右，而且在去年4月还重新推出四缸发动机产品供消费者选择。

相比之下，福克斯全系优惠2万的折扣似乎还差了那么点意思。4S店销售顾问向《汽车通讯社》表示，福特三缸发动机在欧美市场的接受度较高，且中国市场的销量仅占福特全球市场销量的40%左右，福特对中国市场目前还没有妥协的意思。

为提振销量，福特中国于2019年4月发布“福特中国2.0”计划，福特加强了在华产品投放力度，且发展重心明显转向了中高端市场。

上述销售顾问也感觉到了这一变化，他表示，对福克斯的销售业绩没有压力，并不会强行给用户推销三缸发动机车型，店里卖得好的产品还是锐际这类的SUV。

事实上，这一转变在福特公布2018年在华年度销量时就已显现，福特绕过了曾经的走量车型，着力介绍定位为豪华SUV的林肯品牌和进口车型。

福特方面称，在接连推出多款全新车型后，福特全国销售服务机构（NDSD）的产品结构发生显著改变，中高端SUV和中大型轿车在NDSD 销量中的占比，已经从2019年的不到30%上升到2020年的55%。福特品牌2020年全年累计售出324420辆，林肯品牌累计销量为61761辆。而全新福特探险者自2020年6月底上市以来，共销售近2万辆，成为35万元以上合资中大型SUV的热销车型。

从这一方面看，福特并未纠结入门级车型的市场表现，它的三缸发动机策略短时间内很难做出大的调整。

尽管经历了销量骤减的阵痛，但对整个品牌而言，三缸机带来的销量下跌并非坏事，它推动福特优化产品结构，更早转向中高端SUV市场。