本田油电混的车可以买吗？购发动机送车还靠谱么？

我们总能听到类似这样的交通广播讯息"惊！某国预计20XX年开始全面禁售燃油车"伴随着广播时间的节奏，接下来就拿出几款新上的混动车型来ba la...ba la...（他们在节目介绍中不能提到相关的技术品牌，这导致大家伙听完更迷惑了。）

这次我们主要讲本田的LFB11和LFB12发动机。

LFB11、LFB12有什么区别？

2018-2021年在国内推出的代号LFB11和LFB12，是第三代i-MMD混动发动机，包含的车型有：

我们看搭载这两款型号的车系图，不由地发现，东风本田车型使用LFB12系列，而广汽本田则使用LFB11系列发动机。

这两款发动机属于同系不同号，需要注意的是，广汽本田的发动机并非由广本制造。

此工厂就在广汽旁边，东风本田的LFB12系列发动机则为东风本田（武汉）汽车有限公司。

从两款发动机的参数不难发现，LFB12只比LFB11多1匹马力，可以说数据几乎相同，它们只是使用了不同的采购商而已，在性能参数和搭载的核心技术上没有区别。

LFB11/LFB12系列发动机有什么技术亮点？

本田地球梦发动机与目前2018年上市的第三代i-MMD混动双电机已经不是一回事了，在国内以2016年为界限，以前的纯燃油车型都搭载的是地球梦；2016年以后在国内上市的混动车型搭载了二代i-MMD混动双电机（2014年的第一代i-MMD没有在国内推广上市）。

第三代i-MMD系统在电机设计方面变化较大，尽管第二代i-MMD混动系统和第三代i-MMD混动系统所采用的电机在配件设计逻辑上变化不大，不过由于第三代电机采用了最新的扁铜线工艺，体积和重量有23%的大幅度降低。

本田将i-MMD混动作为战略重要环节，这款发动机为了适配最新一代混动技术，而作了一些优化，混动系统中具体相关部件我们做一个介绍：

1.阿特金森循环（官方标注为：DOHC i-VTEC发动机）：Honda依靠独门技术，通过VTEC+VTC技术，实现了具有出色热效率的阿特金森循环+直列四缸。

2.直列四缸自然吸气：这部分它无非就是围绕进气、压缩、做功、排气四个冲程逻辑运转。

3.使用两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）：用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。

利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果，再通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步发挥出双凸轮轴的优势。

4.电动冷却液泵：看下图就能理解，水泵是电子的。

5.高功率双电机：双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动时使用电机：高功率输出、高扭矩，车辆启动后立即输出强劲、平顺和响应灵敏的驱动。

减速时也会进行高效的能量再生，这时发电也使用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用的发电机提供电力，同时也给电池充电。

6.发动机直联式离合器：本田在开发第三代混动技术的过程中，与前两代相比第三代主要区别是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，在高速巡航期间，发动机输出轴直接连向车轮，并进入发动机驱动模式，通过与变速箱中最高档位相匹配，可以让整套混动系统处于一种高效的工作状态。

7.PCU动力控制单元：这个智能设备可以自由控制电流和电压，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。

（电动轿车电压为330-400V之间，电动大客车电压是580-630V之间，所以说它的输出是非常高的。）

8.锂离子电池：通过减速再生的电能、发动机输出的动力来储备电力，最终提供给电动机使用，锂离子电池密度高、重量轻、体积小、释放出的功率高。

LFB11/LFB12的热效率如何？

2016款雅阁(图片|配置|询价)混动首次面向消费者，并配备了阿特金森循环，热效率高达38.9%，该发动机为直列四缸自然吸气发动机，阿特金森循环发动机在后续的第三代上，将混动发动机热效率提升到了40.6%，同时纯电机驱动、混合驱动以及发动机驱动的三种驱动模式为车辆带来了更好的驾驶感受。

LFB11/LFB12的机油是否会增多？

地球燃油节能梦进化为地球环保科技梦，本田的机油增多恶梦只停留在之前的1.5T发动机上，不会出现在第三代混动车型中，在之前机油增多案例中均为19款之前的车型，目前最新在售混动车型没有出现相关机油增多问题的投诉。

LFB11/LFB12的驾驶模式有哪些？

混合驱动模式：当车子处于混动模式下，需要动力总成高负荷输出，如超车、爬坡等工况下，发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路能量，此时车辆本身的动力性能是处于最强的状态。

电动机驱动模式：当车子处于纯电模式下，由车辆本身的动力电池给电机供电，发动机本身不工作，也没有排放，纯电模式主要在车辆起步、堵车等低速蠕动的工况下运行，通过电机的大扭矩输出，保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点，避免了发动机怠速排放恶劣的情况，节能环保。

发动机驱动模式：当发动机需要处于长时间的巡航，例如跑高速的情况，单单是依靠电机肯定是不行的，所以这时候本田的混动系统就会进入发动机驱动模式，本田混动系统的E-CVT变速箱通过一个特殊的离合器，直接将发动机的动力传递到车轮上，实现"纯油"驱动。在高速公路上如果需要大动力，急加速的工况，则又会切换到混动模式，保证动力输出，同时又能够做到环保性，可谓是两全其美。