国产车都等车3个月？15万买比亚迪宋Plus DM-i值吗？

刚刚完成“百万辆新能源车”下线的比亚迪汽车有一个新产品特别让人关注：宋Plus DM-i(图片|配置|询价)，合共推出四个版本，定价区间为14.68-16.98万元，纯电续航分别是51km和110km。

产品到底怎样，待会再说，先说一下行情，由于目前“刀片电池”产能处于爬坡阶段，面对火爆的订单，整车的产能一时半刻不能满足订单需求。据称，目前从订车到提车，要差不多3个月时间，甚至更长。买一辆国产车要等这么长时间提车，真的值得等待吗？

转变思路了？

相比越来越饱满的造型设计，比亚迪近年在混合动力，纯电技术投入也同样多，从DM到DM-i，整套混动系统经过重新的匹配，骁云·插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池，这“三大件”等于重新做了匹配。厂家宣称宋Plus DM-i“一缸油”最长能跑1200km，数值上甚至超越日系同级别的插混车型。

过往的比亚迪新能源车型往往为了找“存在感”，在插混车型都会强调零百加速的时间，4.5秒，5秒这些时间的确很抓人眼球，但在两种动力的切换过程平顺性和车辆“亏电”状态下的能耗水平，效果的确是差强人意，这也劝退了一部分潜在买家。

但如今来到比亚迪新一代超级混动技术，从理念上就发生了根本的改变：从求绝对的速度到求平顺，求省油，花更多资源和关注度放在匹配性上，传统发动机这一块，提高了引擎效率（热效率），输出工况更多放到跟EHS电混系统这部分对接，持续保持系统有充足的电量，行车将尽可能多地以电动的形式作为车辆驱动力，发动机驱动力为副。

资料上写着宋Plus DM-i百公里加速是7.9秒，对同级燃油车快2秒，比对的对象是燃油车，而不是那些跑得有多快的XX车，这其实一种研发观念上的转变，比亚迪这回变得更实际了。

亏电也不怕？

在试驾开始，我瞄了一下车辆的电池电量，电量当时只有20%，我理解为厂家“故意”让我们体验一下“亏电”临界点，它的油耗和能量回收状况到底如何，这是我们开了将近100km，实测的表显数据如下：

发动机参与工作的时候，发动机的噪音得到有效的控制，传入车厢的噪音不再是上一代插混车型那种扰人声浪，震动也不大。

能量回收这一块，实际上跑了50km之后，给电池充了7%-8%。

电池有相对充足的电量（大于等于25%），车辆又尽可能多以电动作为驱动方式。

无论发动机参与不参与工作，这车的NVH水平都明显好于上一代车型，并超越不少同级车。全系标配前排和前风挡双层隔音隔热玻璃，轮胎也只是佳通这一类品牌，但车内的NVH的确做得一个高水准。

“不足”之处就是如今车辆的加速爆发力不会太惊人，但以城市用车而论，目前宋Plus DM-i运作逻辑其实更能讨好绝大部分车主。从这一次“亏电”行车测试其实已经说明宋Plus DM-i诸多特点。

顶配的旗舰Plus也只要16.98万元，理由如下：一来能满足大部分城市的绿牌需求；二来，有超过100km的纯电续航，如果充电条件允许，上下班这类短途出行，基本是可以做到不用烧油的。最近，我们在策划一期PHEV选题，但相比丰田，本田的PHEV车型要价普遍在25万元以上，这台宋Plus DM-i是一个相当“便宜”的选择。

这是目前最好的比亚迪？

一边试车，一边将宋Plus DM-i信息发上了其它第三方平台，想不到大家的关注很高，互动主要有两类：1、多久也可以提车；2、好奇各种工况下，它是否真的省油……从一个侧面可以看到，宋Plus DM-i的确热。